導讀：根據Guidehouse Insights的一份報告，配備電池儲能系統的電動汽車充電站可以在低需求時期從電網吸取能量，在高峰需求時期釋放能量給電動汽車充電，從而提高電動汽車充電的成本效益。

查韋斯表示，對成本效益高的充電技術的需求正在推動商業和工業采用電動汽車儲能技術（ESEV），而對彈性的擔憂則在推動消費者采用這種技術。

查韋斯說：“消費者希望在停電的情況下，有單獨的能源儲能，從而獲得額外的安全感，同時也能給汽車提供動力。”

查韋斯表示通過保持低需求費用，ESEV可以使車隊電氣化對商業和工業市場更有吸引力。

ESEV還可以使使用過的電動汽車電池重新用于“第二生命”，作為固定充電站的能量儲能。她說：“為了滿足一個端口的存儲需求，你只需要一塊電動汽車電池就可以進行短時間的快速充電。”

查韋斯表示，為了保持低成本和高效率，并對存儲需求做出決策，就需要“智能”分析來了解充電端口的使用時間。

查韋斯表示，在充電基礎設施落后于電動汽車普及的情況下，移動電動汽車充電將有助于滿足不斷增長的充電能力需求。移動充電不是一種利基服務，有一天可能會超過固定充電的容量。

然而，儲能必須與其他方法競爭，以避免充電電動汽車的高峰負荷影響，哈格蒂說。除了通過分時電價發出價格信號外，公用事業公司還在探索直接管理充電計劃，即電動汽車車主可以選擇何時給汽車充電。

哈格蒂表示能源儲能可能是處理公共快速充電站的充電需求的最可管理的方法。然而，目前大多數公共充電站的前期成本高，利用率低。ESEV可能對所有公共收費基礎設施的開發商和運營商都沒有意義。

哈格蒂同意開發人員將需要進行分析，以確定能源儲存的額外成本是否可以通過避免需求費用來回收。據Guidehouse報道，電動汽車充電的儲能可以降低需求充電。

根據Guidehouse Insights周四發布的一份報告，將電池儲能集成到電動汽車充電站中是解決快速充電需求和避免高峰充電需求的一種方案。

Guidehouse Insights的研究分析師瑪利亞？查韋斯（Maria Chavez）表示，西部各州的消費者電動汽車車主也被住宅儲能所帶來的安全感所吸引。

然而，電動汽車充電的儲能必須與其他高峰負荷解決方案競爭，如分時電價信號和直接管理充電