自從有了汽車，人們就開始改良。從一開始要造一輛跑得快的汽車，到造一輛乘坐安全舒適駕駛體驗好的汽車，到目前這個階段，人們又增加了對汽車經(jīng)濟環(huán)保的要求。現(xiàn)在的汽車，不僅要跑得快、安全可靠、乘坐舒適、有駕駛樂趣還要清潔、經(jīng)濟。

和所有的事物一樣，最先解決的是有無問題，這是一個最為困難的階段，就像一個巨大的鐵球，剛開始推動的時候需要的力最大，一旦滾動起來，用不大的力就能保持繼續(xù)前進。事物的發(fā)展另一個特征是，單個產(chǎn)品功能不斷豐富，并且有著從單個產(chǎn)品走向集群產(chǎn)品的發(fā)展趨勢。

燃油汽車已經(jīng)完成了對單個汽車功能的積累，汽車作為交通工具本身的改良空間已經(jīng)很小，只有將單臺汽車放到更大的場景中，才能開始另一個改良旅程。

目前看來，燃油汽車作為單個汽車已經(jīng)走到了最后的發(fā)展階段，也是最為輝煌的階段，而下一步，汽車將走入更大的場景，在車聯(lián)網(wǎng)中開始一個全新的漫漫發(fā)展進程，這個起點就是電動汽車。

從汽車發(fā)明之初就開始了對“食物”的選擇，從蒸汽、燃油選項里，最后選擇了燃油，而最終汽油成為汽車的主流燃料。在百年的汽車發(fā)展進程中，機械結(jié)構(gòu)的經(jīng)濟性改良已經(jīng)被榨干，人們同步著對燃料的改良，試圖提升整體的經(jīng)濟性。比如在汽油里加點乙醇，就成了乙醇汽油，加點甲醇就成了甲醇汽油，或者干脆加個氣罐，油改氣，變成了天然氣汽車，比在還有純甲醇燃料。而這些小改并沒有徹底解決汽車的經(jīng)濟性和清潔性。此類方案不是燃料本身污染，就是汽車動力下降，或者燃料供給環(huán)節(jié)對安全性要求高，導(dǎo)致綜合成本上升，一直難以大規(guī)模地替代汽油。

直到電動汽車的出現(xiàn)，才發(fā)起對燃油汽車的革命。很多國家已經(jīng)制定了燃油車停售時間表，看來，燃油車的壽命將終結(jié)了。燃油車作為前一個階段的主力將完成使命，電動汽車接過接力棒，將開始新的征程。

雖然表面上看起來用電機、電控、電池代替了傳統(tǒng)汽車的發(fā)動機、離合器、變速箱、油箱和汽油，汽車動力來源和結(jié)構(gòu)有了重大變化，由此帶來一系列變化，可以說是對現(xiàn)有汽車的顛覆，然而從功能體驗來看，并沒有本質(zhì)的改變。

雖然電費便宜，在使用過程中看起來節(jié)省了油錢，但是電池一旦失效需要更換，則更換成本足以抵消節(jié)省的油錢，放到汽車的整個生命周期內(nèi)，使用電動汽車并不比燃油汽車省錢。另一方面，電動汽車看起來0排放，但實際上是將排放轉(zhuǎn)移到發(fā)電廠集中排放，總排放量沒有減少。顯然，電動汽車減能減排的理由并不完全成立。

然而，電動汽車的動力是電，第一次將動力和信號媒介統(tǒng)一起來，天然地具有燃油汽車無法比擬的優(yōu)勢，自然地靠近信息技術(shù)，便于將控制和駕駛?cè)跒橐惑w。

就如計算機，單臺的PC功能完善以后，必將聯(lián)網(wǎng)，網(wǎng)絡(luò)成為一臺更大的計算機，汽車領(lǐng)域也在發(fā)生同樣的事情，以電動汽車為起點，汽車必將聯(lián)網(wǎng)，發(fā)展出真正的無人駕駛技術(shù)，讓所有的汽車成為一個整體，進入另一個發(fā)展階段。

電動汽車的出現(xiàn)并非單單為了節(jié)能減排，除非今后發(fā)電以太陽能、風(fēng)能、核能等清潔能源為主，可以說電動汽車的另一個重要使命就是車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛，將汽車形成整體，帶入一個新的共生場景，開始新一輪的改良。