日前，微博中有網(wǎng)友曬出了一張?zhí)厮估放频能囆捅ｐB(yǎng)單，并配文：“今天下午，去4s店給公司的特斯拉做保養(yǎng)，兩年來就做了這一次，收費(fèi)結(jié)算時被驚呆了，竟然只花了142元。公司另外一輛汽油車，每小半年就得去保養(yǎng)一次，幾乎每次都上萬，上次去只換了個剎車片就收費(fèi)8000。”

據(jù)該網(wǎng)友放出的保養(yǎng)單內(nèi)容，這輛車型號為“MODEL S”，據(jù)了解，這款特斯拉MODEL S售價78萬余起，可算是一款不便宜的車了，只不過從網(wǎng)友曝出的保養(yǎng)單來看，這款車此次的保養(yǎng)費(fèi)用是真的低。

那么為什么該網(wǎng)友車輛的保養(yǎng)費(fèi)這么低呢？還是說電動汽車的保養(yǎng)費(fèi)用都很低呢？

從保養(yǎng)單內(nèi)容看，收費(fèi)分兩個部分，一部分是換了個零件收取了71元，另一部分是工時費(fèi)收取了55元，共計142元。可見這次的保養(yǎng)費(fèi)用真是令人驚訝，相比一些普通的燃油家用車幾百塊起步的保養(yǎng)費(fèi)，這真算不得什么，更別提該網(wǎng)友所言的公司另一輛車8000塊換剎車片了。

但其實(shí)上述車主曬出的保養(yǎng)單畢竟才兩項，并不能代表特斯拉等電動車型的保養(yǎng)收費(fèi)。那么一般來講，這些電動車型的保養(yǎng)費(fèi)用應(yīng)該以什么為參考呢？

據(jù)業(yè)內(nèi)人士告知《汽車專業(yè)網(wǎng)》編輯，電動汽車的保養(yǎng)費(fèi)用要比燃油車便宜很多。電動汽車沒有發(fā)動機(jī)，因此如機(jī)油、機(jī)油濾清器、空氣濾芯、汽油濾芯和火花塞等零部件方面的費(fèi)用就沒有。而且，此外，電動汽車相對燃油車來說，結(jié)構(gòu)更加簡單，故障率也要低得多，常規(guī)保養(yǎng)主要分為：三電檢測，底盤檢測，燈光檢測，輪胎檢測幾項，因此工時費(fèi)也要便宜許多。

據(jù)了解，根據(jù)地域、保養(yǎng)項目以及車輛價格等不同的因素，電動汽車的保養(yǎng)費(fèi)用也是不同的，但綜合來看，相比燃油車型，電動汽車的保養(yǎng)費(fèi)用低很多。即便如此，142元的保養(yǎng)還是十分少見的。

此前，有媒體制作了一個目前不同價位區(qū)間的主流電動車型小保養(yǎng)所需保養(yǎng)費(fèi)用。如圖：

其中，比亞迪秦新能源首保之后的保養(yǎng)間隔為6個月或12000公里里程（以先到者為準(zhǔn)）；日產(chǎn)軒逸純電的保養(yǎng)間隔為每10000公里進(jìn)行保養(yǎng)；特斯拉官方給出Model 3的保養(yǎng)周期為12個月，或每20000公里一次（以先到者為準(zhǔn)）；ES8的保養(yǎng)間隔是1年或2萬公里（先到為準(zhǔn)）。

綜合上述車型保養(yǎng)間隔及費(fèi)用來看，電動車保養(yǎng)費(fèi)用確實(shí)較低。但具體保養(yǎng)收費(fèi)仍要視車輛的實(shí)際情況而定，以上不同車型所需的保養(yǎng)項目及具體項目保養(yǎng)間隔也有所不同，因此不排除某次保養(yǎng)價格會稍高的情況。

特斯拉Model 3在零部件和油液更換方面，官方給出的建議是空氣濾清器每隔12個月更換一次。輪胎換位、動平衡和四輪定位每行駛16000-20000公里檢查一次；制動液每2年檢測一次。

而蔚來ES8每次保養(yǎng)項目除了會對車輛底盤、電器和高壓系統(tǒng)、內(nèi)外飾及空調(diào)系統(tǒng)等主要部件進(jìn)行檢測之外，每1年或2萬公里需要更換雨刮片和空調(diào)濾芯，每2年或4萬公里更換制動液、12V蓄電池、齒輪箱油等。

綜合來看，如不涉及電動汽車核心部件如動力電池等部分時，電動汽車的保養(yǎng)費(fèi)用確實(shí)要更加的省心、省錢，但到了使用后期，電池衰減需要更換時，大筆的更換維修費(fèi)用也就隨之而來了，那時也許燃油車型更加“耐造”的發(fā)動機(jī)就令人想念了。此外，無論是燃油汽車還是新能源汽車，定期保養(yǎng)都是持續(xù)確保汽車的可靠性和高效性的關(guān)鍵，所以為了有更好的用車體驗，保養(yǎng)還是不能含糊的。