根據乘聯會近日發布的最新銷量數據，9月份國內新能源乘用車銷量達到9.5萬輛，同比增長68.6%，環比增長14.9%；1-9月累計總銷量60.0萬輛，同比增長98.5%。具體到銷量榜單，江淮IEV系列車型成功衛冕，剛上市的比亞迪唐拿下第二名，奇瑞eQ則位居第三。整體分布來看，微型車的占比正在逐漸降低，可以看出補貼門檻的提高不僅沒有影響消費者的購買熱情，還促使企業推陳出新，開發更多高品質新能源車型。接下來本文整理出9月新能源汽車銷量排行TOP10榜單，為市場精彩戰況做出詳細點評。

NO.10 帝豪EV

9月銷量：3193輛

售價（補貼后）：12.58-15.58萬元

帝豪EV9月共銷售3193輛，同比增長31%，但環比大幅下跌32%，排名也從上月的第三下降到第十名。帝豪EV的銷量暴跌主要與其較高的售價有關，“金九”來臨，各大廠商都主動放“價”，而帝豪EV終端優惠幅度較小。拿最大的競爭對手比亞迪e5來說，帝豪EV350的終端售價與比亞迪e5 450相當，要知道比亞迪e5 450的續航里程可比帝豪EV350多100公里，同等售價吉利就是再有情懷也會更偏向比亞迪e5吧。

NO.9 北汽系能源EC系列

9月銷量：3213輛

售價（補貼后）：6.58-7.18萬元

北汽新能源EC系列9月銷量為3213輛，同比下跌58.7%。新能源汽車補貼新政實施后，北汽新能源EC系列是受新政影響最大的車型。由于老款EC續航里程不足200公里，補貼額度大幅降低，北汽新能源EC銷量一度下降到個位數。好在北汽新能源在成都車展發布了續航里程達到261公里的EC3車型，挽回了不少銷量，但要回到曾經的榜首位置，EC系列急需一款續航里程超過300公里的車型。

NO.8 北汽系能源EU系列

9月銷量：3355輛

售價（補貼后）：12.99-16.19萬元

自8月北汽新能源EU5上市以來，得益于EU5車型產能的釋放，EU系列銷量逐漸攀升，9月EU系列共銷售 3355輛新車，環比上漲12.3%。目前，EU5共推出四個版本車型，其中R500車型綜合續航里程達到416公里，等速續航里程為520公里；R550車型綜合續航里程達460公里，等速續航里程最高為570公里。

NO.7 比亞迪秦

9月銷量：3673輛

售價（補貼后）：14.99-16.99萬元

9月份比亞迪秦也有尚佳表現，共銷售3673輛新車，同比上漲8.8%，排名較上月上升兩位。現款比亞迪秦已經步入生命周期尾聲，目前4s店終端優惠幅度較大。近日，新款比亞迪秦Pro已經上市，新車采用比亞迪最新Dragon Face設計語言，內飾質感達到全新的高度。新款秦Pro的動力水平也有較大提升，其DM插電版車型（即秦Pro新能源）的百公里加速時間僅為5.9秒，秦Pro新能源的上市必然會為比亞迪注入新的活力。

NO.6 比亞迪e5

9月銷量：4052輛

售價（補貼后）：12.99-13.99萬元

9月比亞迪e5銷量達到4052輛，同比去年大幅上漲86.4%，排名也較上月上升四位。相比比亞迪秦，比亞迪e5可能外觀有些老氣，內飾也沒什么科技感，但e5的性價比更高。拿今年上半年上市的e5 450車型來說，其上搭載的電機和電池組與比亞迪秦EV450上使用的那套完全一致，二者的綜合續航里程也一樣，但e5 450卻便宜近2萬元。此外，e5還全系標配車身電子穩定系統，性價比不可謂不高。

NO.5 比亞迪元EV

9月銷量：4758輛

售價（補貼后）：7.99-9.99萬元

自今年5月底上市以來，憑借越級的車輛品質和強勁的動力性能，比亞迪元EV迅速在新能源市場力穩腳跟，銷量呈逐月遞增，本月銷量達到4758輛，創造了元EV上市以來的最好成績。元EV基于比亞迪全新E平臺打造，外觀上采用比亞迪Dragon Face前臉設計風格，內飾和配置方面，元EV繼承了燃油版車型的高品質，不到10萬的售價能買到續航300公里的純電SUV可謂性價比頗高，吸引了不少都市年輕消費者的青睞。

NO.4 華泰EV160

9月銷量：4780輛

售價（補貼后）：7.76萬元

根據乘聯會的數據，本月華泰EV160銷量達到4780輛，同比大漲205.8%。盡管數據看似銷量暴漲，但根據實際線下銷售情況，華泰EV160已經停產，其續航里程不足200公里，在新政下廠家不大幅優惠完全沒有競爭優勢，所以筆者推斷華泰將新上市的EV360與EV160進行了銷量累加。華泰EV360于北京車展上市，最大續航里程255公里，補貼后最低售價僅為3.5萬元，不到5萬元的售價讓這臺代步小車在性價比上有著不錯的優勢。

NO.3 奇瑞eQ

9月銷量：5310輛

售價（補貼后）：6.98-7.18萬元

奇瑞eQ今年9月份共銷售5310輛新車，同比去年上漲100.2%。定位于微型車的eQ之所以如此熱銷主要有兩方面因素，一方面eQ旗下車型種類較多，包括eQ、eQ1小螞蟻300等多款車型，續航里程從200到300公里不等，價格均在6萬元上下，給消費者更多的選擇。另一方面，奇瑞eQ在時下火熱的共享出行中做的很到位，占據了相當的市場份額。

NO.2 比亞迪唐混動

9月銷量：5718輛

售價（補貼后）：23.99-32.99萬元

本月比亞迪唐混動繼續熱銷，銷量達到5718輛，同比暴增458.9%。中國汽車品牌多年來在20萬以上中高端燃油車市場一直沒太大建樹，如今比亞迪唐在新能源領域做到了，實在是令人欣慰。更為難得的是，作為混動車的唐，純電續航里程較短，因此幾乎沒有享受到補貼的福利，有此銷量完全是靠著自身強大的產品力。唐的熱銷也向我們證明了新能源汽車只要產品夠硬，即使沒有補貼也能熱賣。

NO.1 江淮IEV

9月銷量：6745輛

售價（補貼后）：4.95-9.35萬元

9月江淮IEV成功衛冕新能源汽車銷量冠軍，共銷售6745輛新車，同比增長124.4%，環比增長16.4%。江淮IEV的熱銷印證了“多生孩子好打架”這句俗話，江淮IEV旗下涵蓋了IEV4、IEV6、IEV7以及剛上市不久的IEV7S等多款車型，續航里程從160到301公里不等，合并統計后占了不小便宜，同時補貼后不到5萬元起的售價也是其熱銷的一大法寶。

小結

在傳統車市場銷量連續下跌之時，9月的新能源市場呈現出猛烈的上漲勢頭，其中比亞迪四款車型進入前十，新能源總銷量超過2.5萬輛，占集團總銷量的56%。值得一提的是，榜單中有兩款混動車型，要知道新政實施后，混動車的補貼幾乎降為零，相比純電動車，混動車的性價比極低。盡管如此，依然有混動車型活了下來，唐混動還獲得了銷量亞軍。唐混動的成功側面說明了政策的正確性，新能源政策表面是給新能源車補貼，但根本目的是提高新能源廠商的技術水平，最終實現沒有補貼也能熱銷。如今混動車已經可以脫離補貼實現盈利，未來純電動的補貼門檻還將繼續提高，但只要車企穩扎技術，不盲目跟風，新能源汽車終將成為市場主流。