中國商報記者了解到，這款新車起步價為80萬元左右，頂配車型將會超過百萬元，成為比亞迪有史以來最貴的產品，屆時會與奔馳G級、路虎衛士等硬派越野車細分市場的產品展開競爭。

高端之路難走，比亞迪等車企能否通過新能源市場打破傳統豪華品牌的壟斷局面，在百萬級汽車市場中實現新突破？

比亞迪“仰望”百萬級汽車市場

對于比亞迪而言，向高端市場進軍是一次全新的挑戰。比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福在發布會上表示，比亞迪新能源汽車銷量取得較大突破，讓品牌迎來沖擊高端市場的機遇。在此基礎上，比亞迪推出高端品牌“仰望”水到渠成。

根據比亞迪發布的最新產銷快報，2022年，比亞迪新能源乘用車銷量為185.74萬輛，同比增長212.82%。

中國汽車工業協會數據顯示，2022年1月—11月，比亞迪銷量占比最多的是秦、宋系列，兩款車型價格在20萬元以內；銷量貢獻較多的是漢、唐系列，兩款車型價格在30萬元以內。目前，比亞迪產品矩陣覆蓋的價格區間在10萬至50萬元，沒有真正意義上的百萬級高端新能源車型出現。

江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔在接受中國商報記者采訪時表示，自主品牌研發豪華車，車企可能并不期望有多高的銷量和利潤。汽車品牌的發展其實是一個由弱到強的過程，比亞迪相比世界知名豪華汽車品牌來說，品牌力還是不夠，因為花100多萬元去購買豪車的消費者，對“牌子”的要求很高。

“這些車企突然推出百萬級或者對標豪華品牌的產品，短時間能夠引起較大轟動，而且更多是起到市場宣傳的作用，可能比消費者實際的認可度、最終的獲利情況更重要。”他表示。

百萬級純電新玩家，不只是比亞迪

近年來，眾多自主品牌開始向高端新能源市場發力。

想要進軍百萬級高端市場的不僅是比亞迪，還有北汽新能源旗下極狐、東風集團旗下嵐圖、廣汽埃安旗下昊鉑等車企，車型以純電動SUV和純電超跑為主。

某新能源汽車品牌管理人員告訴記者，比亞迪、廣汽埃安等品牌選擇越野和超跑等車型，不與傳統豪華品牌展開正面交鋒，是“聰明”的做法。比亞迪、廣汽埃安等品牌在國內擁有大量用戶群體，用新能源汽車向上沖擊豪華汽車市場，既能展示在新能源領域擁有的高新技術，又能提升中國品牌在海外的影響力。

自主品牌電動車高端化潛力巨大。乘用車市場信息聯席會副秘書長崔東樹表示，中國車市的高端需求總體較強，新能源的滲透率也必然達到較高的水平，因此更具稅收政策優勢和產品優勢的自主電動車品牌在高端市場上自然會有發展空間。

張翔認為，在豪華智能電動汽車市場上，我國的自主品牌已經處于領先位置，像蔚來、理想、高合、嵐圖等已經引發一定的市場關注度，與部分合資品牌相比銷量也更高。

豪華智能電動汽車市場仍待發掘

國內百萬級豪車市場，此前一直被海外知名車企、傳統燃油車所牢牢占據，很少有我國自主品牌的身影。

在2022年百萬級豪車銷量排名中，前十名毫無懸念地被保時捷、奔馳、寶馬、路虎等車企包攬。然而，隨著我國汽車產業電動化、智能化、網聯化轉型步伐的加快，國內車企的新能源汽車核心技術不斷取得突破，讓汽車品牌看到了填補高端電動化市場空白的可能性。

豪華智能電動汽車市場或許會成為下一個風口。乘用車市場信息聯席會最新數據顯示，2022年11月，自主品牌中的新能源汽車滲透率為56.5%，豪華車中的新能源汽車滲透率為32.1%。

目前，豪華智能電動汽車百萬級市場上僅有保時捷 Taycan、奔馳EQS等少數車型，市場潛力有待進一步深挖。東風參投的賓里汽車CEO蘇偉銘曾在采訪中表示，豪華智能電動汽車市場在2025年之后才會迎來爆發期。

崔東樹認為，進口車和合資豪華車當前在電動化轉型上進展緩慢，盡管品牌有百年的歷史積淀和技術積累，但還是側重于燃油車領域，在新能源汽車市場上的優勢并不明顯，產業鏈不夠完整，這也給中國品牌留出了上升的空間。