據(jù)外媒報道，盡管燃油車的需求在歐洲崩潰，但純電動汽車的銷量依然保持堅挺，盡管業(yè)內(nèi)分析師正縮減在新型冠狀病疫情毒爆發(fā)前做出的較為強(qiáng)勁的預(yù)測。

如果今年最為重要的電動車型——大眾汽車從根本上全新設(shè)計的ID.3推遲到其承諾的夏季上市日期之后交付，業(yè)內(nèi)對電動車市場的預(yù)測可能會受到影響。

在過去的幾個月里，有多家媒體報道稱大眾即將發(fā)布的ID.3純電動車存在“軟件問題”，可能會延期上市。但大眾汽車一直否認(rèn)，并稱今年夏天在歐洲的上市時間表是“固定的”。不過，第一批下線的汽車將“移交給大眾汽車工廠的員工，以確保質(zhì)量。”

當(dāng)然，疫情無論對傳統(tǒng)的燃油車還是純電動汽車都會帶來一定的沖擊。奧迪和保時捷等汽車制造商的電動汽車需求依然強(qiáng)勁，但電池供應(yīng)的短缺可能會導(dǎo)致部分車型無法按時交付。

2020年本應(yīng)是歐洲純電動車需求高速增長的一年，因?yàn)闅W盟的法規(guī)迫使制造商增加電動汽車的數(shù)量，而未能做到這一點(diǎn)的制造商將面臨巨額罰款。

目前，歐洲的整體汽車市場狀況十分糟糕，燃油車在4月份的銷量幾乎也看不到復(fù)蘇的跡象，而且大多數(shù)預(yù)測現(xiàn)在都認(rèn)為今年整體車市的銷量可能會下降20%左右，不過純電動車的銷量仍然保持良好。

根據(jù)市場咨詢公司LMC Automotive的數(shù)據(jù)顯示，3月份，純電動車在西歐的銷量增至4.7萬臺，高于去年同期的3.7萬臺。

LMC Automotive分析師阿爾·貝德韋爾（Al Bedwell）表示，“如果我們假設(shè)由于疫情影響，3月份有40%的總體銷售損失，那么潛在的純電動車需求的真實(shí)反映可能高達(dá)8萬臺，同比增長120%。然而，盡管有疫情，一些市場實(shí)際上也取得了比這更多的成就。”

在新型冠狀病毒疫情爆發(fā)之前，LMC Automotive對歐洲2020年純電動汽車銷量的預(yù)測為65萬臺，但現(xiàn)在已經(jīng)下調(diào)至62.5萬臺，仍然比2019年增長75%。

根據(jù)位于柏林的汽車分析師馬特·施密特（Matt Schmidt）的數(shù)據(jù)，在新冠肺炎爆發(fā)之前，西歐純電動汽車的銷量到2020年將增長一倍以上，達(dá)到70萬輛左右，到2021年將達(dá)到近100萬臺。

但現(xiàn)在施密特將對西歐純電動車市場2020年的預(yù)測從70萬臺下調(diào)至55.6萬臺，較2019年增長58%，市場份額為5%。

施密特稱，今年第一季度，純電動汽車在西歐的銷量增長56%，至12.6萬臺，市場份額為4.6%，而在3月份，市場份額升至創(chuàng)紀(jì)錄的6.5%。

今年3月，歐洲最大的汽車市場德國的純電動車和插電式混合動力的市場份額再創(chuàng)歷史新高，達(dá)到9.2%。特斯拉Model 3是最暢銷的純電動車型，估計銷量為1490臺，略高于雷諾Zoe車型。但這是是德國整體銷量下滑38%的情況下取得的成績。

由于整體汽車市場低迷，德國的電動汽車市場份額（基于有限但穩(wěn)步增長的供應(yīng)）可能在2020年全年達(dá)到10%左右。這在很大程度上將取決于圍繞大眾ID.3交付的時間表。

同樣在法國，由于疫情沖擊，整體新車市場在3月份暴跌了72%，但純電動車和插電式混合動力汽車銷量受影響較小，3月份銷量小幅增長12%，至7,740臺。這大約是1月和2月總體銷量的一半。整個第一季度的電動車銷量暴增了126%達(dá)37,222臺。

LMC Automotive分析師貝德韋爾表示，盡管常規(guī)燃油車銷量大幅下滑，但歐洲汽車制造商仍決心保持純電動車的高速銷售。

“我們認(rèn)為各大汽車制造）將盡可能優(yōu)先考慮電氣化項(xiàng)目，而不是讓它們半途而廢。新型冠狀病毒疫情危機(jī)只是暫時的，但是電氣化的轉(zhuǎn)變已經(jīng)融入到了歐洲工業(yè)未來的戰(zhàn)略中，甚至是關(guān)乎未來的存亡，沒有人想被甩在后面。”貝德韋爾說道。

貝德韋爾表示：“我們沒有聽說哪一家制造商的純電動汽車的供應(yīng)鏈投資被縮減或故意推遲的消息。”

另一反面，投資銀行Berenberg表示，需求放緩對奧迪e-Tron和保時捷Taycan純電動車的銷售來說是一個短期的天賜良機(jī)。

Berenberg分析師法里德（Asad Farid）稱，奧迪、保時捷等汽車制造商在大幅提高產(chǎn)量的同時，電池需求將難以滿足。

“我們認(rèn)為，由于新型冠狀病毒疫情，2020年電池需求可能下降，而這將緩解未來3年電池供應(yīng)鏈出現(xiàn)的瓶頸，”法里德在一份報告中說。

Berenberg預(yù)計，到2020年，全球純電動車的銷量將萎縮40%，但如果今年晚些時候或明年沒有第二輪冠狀病毒爆發(fā)，這種情況將在2021年迅速扭轉(zhuǎn)。

Berenberg還稱，純電動車的需求將有彈性，因?yàn)槌似渌蛩赝猓鲊拇碳び媱澘赡軙?yōu)先考慮新能源投資，預(yù)計到2021年結(jié)束的新能源汽車補(bǔ)貼可能會持續(xù)更長時間。

LMC Automotive分析師貝德韋爾預(yù)計，政府補(bǔ)貼可能會讓二氧化碳排放量最低的車型受益，但純電動汽車的高價格可能會讓買家望而卻步。2020年電動車銷售水平面臨的另一個威脅是，價格適宜的大眾ID.3存在潛在推遲風(fēng)險。這是一款能夠帶動電動車整體銷量的車型。

“我們在疫情爆發(fā)之前聽說，大眾ID.3車型的交付可能會推遲到8月。這肯定是對2020年純電動車預(yù)期的一個風(fēng)險。”貝德威爾說。如果大眾推遲I.D3上市，這可能會讓今年的純電動車總體銷量出現(xiàn)一個大洞。

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