大眾集團(tuán)與小鵬汽車的歐亞聯(lián)盟正在展示其第一批成果。這是一個(gè)名為中國電氣架構(gòu) (CEA)的電動(dòng)汽車平臺(tái)，將安裝在中德合作伙伴自 2026 年起在中國生產(chǎn)和銷售的大眾品牌汽車上。

東部制造商宣布了這一進(jìn)展，表示與德國開發(fā)的 MEB 平臺(tái)相比，成本降低了 40%。這項(xiàng)技術(shù)的秘密是什么？更少的控制單元以及中央計(jì)算機(jī)和控制電子設(shè)備和其他功能（例如自動(dòng)駕駛）的結(jié)構(gòu)的存在。

從SUV開始

這款新產(chǎn)品應(yīng)該是小鵬G9使用的Edward平臺(tái)的后代。事實(shí)上，正是這兩家公司宣布，該聯(lián)合項(xiàng)目也將借鑒當(dāng)前的電動(dòng) SUV 骨架。所有這些都是更廣泛協(xié)議的一部分，其中還包括生產(chǎn)兩款電動(dòng)汽車（從一輛 SUV 開始）、協(xié)同采購各種零部件以及在軟件方面進(jìn)行合作。

歐亞大橋

但這還不是全部，因?yàn)?/span>合作伙伴關(guān)系包括大眾汽車收購這家亞洲初創(chuàng)企業(yè) 4.99% 的股份：此舉耗資 7 億歐元，讓沃爾夫斯堡能夠掌握這家成立于 2014 年并領(lǐng)先亞洲公司的技術(shù)。許多其他競爭對手。

該公司的旗艦產(chǎn)品首先是V2X（車聯(lián)網(wǎng)）和XNGP系統(tǒng)，對應(yīng)特斯拉的FSD（全自動(dòng)駕駛）。因此，我們面臨著在四輪行業(yè)連接歐洲和中國的第一個(gè)例子。

“競爭非常激烈，我們必須調(diào)整我們的成本結(jié)構(gòu)，才能在這種環(huán)境下保持競爭力，”大眾汽車集團(tuán)中國區(qū)總裁拉爾夫·布蘭德斯塔特(Ralf Brandstaetter)評論道。“這是我們開發(fā)中國特色智能網(wǎng)聯(lián)汽車的決定性一步，也是我們加速實(shí)施‘在中國、為中國’戰(zhàn)略的決定性一步。”