繼超越了歐洲、英國和美國之后，今年2月份中國汽車在澳洲的銷量，又超過了韓國，并且正在縮小了與泰國和日本兩大產(chǎn)車國的差距。

（圖片來源：《每日電訊報》）

在過去的五年里，中國制造的汽車在澳洲的銷量膨脹了2000%以上，從2017年的不 到5000輛，增長到了2022年的12萬輛以上。

受電動汽車銷量增長了30倍的推動，在過去五年中，中國車在澳洲的市場份額已經(jīng)從0.5%增長到15%以上。

在此期間，得益于電動汽車銷量增長30倍，中國車的新車市場份額從0.4%增長至 11.3%。

（圖片來源：《每日電訊報》）

專家表示，中國成為澳洲的第一大汽車供應(yīng)國可能只是時間問題。

電動汽車網(wǎng)站EV Central的聯(lián)合創(chuàng)始人Toby Hagon表示，大多數(shù)人都沒有意識到， 在澳洲銷售的大部分電動汽車都是在中國制造的。

他說：“去年在澳洲售出的電動汽車中，約80%來自中國?！?/span>

“澳洲銷量前五的電動汽車均產(chǎn)自中國，雖然這其中既包括中國自己的品牌比亞迪，也包括在中國生產(chǎn)的一些在電動車領(lǐng)域不斷增長的大公司，如特斯拉和 Polestar?！?/span>

“甚至沃爾沃和寶馬的電動車也來自中國。”

（圖片來源：《每日電訊報》）

悉尼司機(jī)Marcus Lee表示，在選擇購買新的比亞迪Atto 3 電動車時，車輛的原產(chǎn)國其實并不會影響他的決定。

他說：“這不是考慮的一部分——我并不擔(dān)憂?！薄斑@是一個家庭決定——我們只是想盡早用上電動汽車。”

Marcus Lee（圖片來源：《每日電訊報》）

雷諾汽車澳洲地區(qū)總經(jīng)理Glen Sealey表示，中國的汽車制造商正在瞄準(zhǔn)現(xiàn)代和起亞曾經(jīng)追求的成本驅(qū)動型客戶。

他說，澳洲和中國之間的自由貿(mào)易協(xié)定，使歐洲品牌很難在價格上具有競爭力。

Sealey表示：“我們不得不支付5%的關(guān)稅，因為車來自歐洲，而中國車可以免費進(jìn)入澳洲?！?/span>

汽車估價網(wǎng)站Red Book的總經(jīng)理Ross Booth表示，中國有潛力成為澳洲最大的汽車供應(yīng)國。

Booth說到：“澳洲人在買車時總是有合理的價值意識。如果他們買不起豐田，他們可能會退而求其次，買一款有7年保修期的中國品牌。”

他說，名爵和哈弗等中國品牌正在瞄準(zhǔn)被本田、豐田和馬自達(dá)等日益昂貴的主流制造商所拋棄的買家，向他們出售經(jīng)濟(jì)型汽車。 而ute是中國制造商要攻克的下一個障礙，因為這款熱門車型被豐田HiLux和福特 Ranger所主導(dǎo)，也使得生產(chǎn)這兩款車的泰國成為了澳洲第二大汽車供應(yīng)商。

Booth說到：“看看長城和LDV的ute，一分錢一分貨，還不錯?！薄懊總€人都想要一輛福特Ranger WildTrak，但價格是它們的兩倍？”

奇瑞汽車今年2月也重新進(jìn)入澳洲市場，承諾將推出一款ute，加入中國長城GWM Cannon和LDV T60雙雄的行列。 同時，重型車輛專家BLK Auto汽車公司也正在轉(zhuǎn)變思路，今年將向澳洲進(jìn)口中國的江淮T9雙排座。

Hagon先生表示，去年產(chǎn)自中國的122,845輛汽車中，有20%以上是純電動汽車。