以300英里(480公里)行程和起亞Sauer EV為例。在英國，高速公路服務站之間的平均距離約為30英里(48公里)，明智的司機通常會提前充電，以防第一個服務站出現故障。

據起亞介紹，一個100 kWh的充電樁，可以在54分鐘內充滿80%的電池。一般電池在充電時不會完全耗盡，所以假設電池充電45分鐘后可以提供216英里(347公里)的續航里程。

然而，以高速公路的速度，可用里程將減半至100多英里(160公里)，剩余行程為220英里(354公里)。這意味著可能需要充電兩次才能完成這次行程，總行程時間至少比燃油車長近3個小時。

總部設在布魯塞爾的歐洲非營利組織交通環境(Transport Environment，TE)曾表示，特斯拉Model 3等汽車的續航里程為450公里(280英里)，日Leaf為325公里。但是，這只是理論上的說法。歐洲道路的巡航速度一般在80 mph (128 km/h)左右。根據用戶論壇的聲明，以這樣的速度，即使是特斯拉Model 3的壽命也會大大縮短。

當歐洲立法者意識到目前的高速公路車速正在削弱純電動汽車的吸引力時，他們預計將把車速限制降低到例如55英里/小時(88公里/小時)，這將使他們的競爭力發生巨大變化。

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雖然中國的補貼正在減少，但電動汽車在中國仍然比其他地方便宜得多。在上海，一輛內燃機車的車牌成本平均在9萬元以上，而一輛電動車的車牌是免費的，“從而創造巨大的經濟激勵，讓電動車的使用變得毫不費力。”JATO說。

與此同時，歐洲汽車制造商仍在專注于更高端、更昂貴的電動汽車。

中國不是唯一一個為電動汽車提供補貼的國家，但中國一直在通過各種手段鼓勵國內廠商，比如長期無補貼進口汽車，征收進口稅等。

除了本土市場，中國的目標是成為全球汽車超級大國，并認為實現這一長期目標的關鍵是更廣泛地推廣國產電動汽車。

洪光迷你電動車等低成本電動車用于購物和當地通勤，續航里程為40英里(64公里)，最高時速為45英里(72公里/小時)。價格在5000美元左右，特點是電池小，貴重稀有礦物元素消耗少。