由于國家對于動力電池能量密度的高要求，三元鋰電池突出重圍，逐步取代了磷酸鐵鋰電池，動力電池行業這個轉變也直接成就了現在的新能源巨無霸企業-寧德時代。從目前的出貨量我們可以看到，寧德時代在動力電池行業確實處于龍頭老大的地位。2019年中國動力電池裝機量約62.2 GWh，同比增長9.3%，但就就寧德時代一家的裝機量就已經達到了31.71GWh，占據了51%的出貨量，一家獨大的局面已經基本形成。

寧德時代能夠有如此高的裝機量和其主打的動力電池產品有非常大的關系。近幾年，由于國家積極鼓勵高能量密度的動力電池，三元鋰相對于磷酸鐵鋰電池而言，具有高能量密度的優勢，純電動汽車搭載該動力電池時，不僅能夠拿到更高的國家補貼，同時也可以獲得更高的續航里程，從而提升自身新能源車型的產品競爭力。在這樣的背景之下，直接推動了寧德時代的爆發式增長。

當然，隨著國家補貼的慢慢退坡，甚至取消，磷酸鐵鋰由于高循環使用壽命和更高的安全穩定性，還是會重新回到乘用車的舞臺，比亞迪也正在研發更高能量密度的磷酸鐵鋰動力電池，相信2020年，磷酸鐵鋰動力電池的出貨量將會進一步提升，從而推動比亞迪動力電池的出貨量。2020年，動力電池白名單的取消，也會進一步加劇國內動力電池行業的洗牌。

近日特斯拉也宣布了和寧德時代開展合作，后續國產特斯拉Model 3也將搭載寧德時代的動力電池。但在后補貼時代，磷酸鐵鋰動力電池肯定會卷土重來，其他越來越多新型動力電池也會沖擊三元鋰電池的市場，如固態電池等，也就是說，如果寧德時代想要繼續依靠三元鋰電池就要穩坐龍頭寶座，難度將會越來越大，當然，寧德時代肯定也會繼續加大研發力度，進一步鞏固其在動力電池的領先地位。

在中國這邊被新型冠狀病毒肺炎侵襲時，大洋彼岸的美國也在上演一出又一出的好戲，比如這兩天正被熱議的特斯拉股價，前幾天，特斯拉剛因為市值破1500億美元而上熱搜，結果轉身就暴跌20%，這起起落落讓無數股民的心也在跟著不停起伏。其實特斯拉一直是一家極具爭議的公司，就比如在此次事件中，小鵬汽車的董事長何小鵬對于特斯拉市值超1500億就直接表示“看不懂”，而同樣是新能源汽車董事長李想就力挺特斯拉，公開聲明稱完全不相信那些傳統企業發展電動和智能化后特斯拉就沒戲了。

不過，就最新的數據來看，特斯拉的前景可以說是一片光明：在2019年特斯拉Model 3以158925輛的成績高居美國電動汽車銷量榜的榜首，更值得一提的是，它還是唯一一款同比銷量出現增長的產品， 比2018年增長了14%。而且，通用汽車的首席財務官曾對特斯拉的高股價做出了回應：從股價的角度來看，我們非常看好電動汽車的未來。而且，說點兒真的，雖然目前特斯拉的市值確實有點高得離譜，很有可能摻雜了炒作甚至是資本幕后操盤的因素，但我們不能否認的是，特斯拉的確是走在電動汽車這個領域的最前端。小編認為，雖然目前它的盈利能力還配不上如此高的市值，但是，特斯拉在汽車的智能化以及對純電汽車電池等方面的研究，其實已經確立了其行業領先地位，即使未來傳統汽車廠商推出同類產品，也不會撼動特斯拉現有的地位。

今天我們看到特斯拉股價為748美元，最新市值為1348億美元，相比于其最高股價968.99美元還是回落了30%左右，對于一個公司而言，短期的股價反應了投資人對于該公司長期效益是否看好。從目前特斯拉走勢來看，整體漲勢確實是非常大的，這也是投資人看好特斯拉的直觀體現，但股價能否一直維持甚至繼續上漲還是要看后續特斯拉的銷售表現如何。

國產特斯拉Model 3量產交付之后，國內銷售表現如何

目前特斯拉上海超級工廠第一期產能為15萬輛，也就是說，如果終端銷售給力，一年最多能夠賣出15萬臺Model 3，這個銷量表現到底如何將會直接影響特斯拉的財務報表從而影響特斯拉的股價。

國產Model Y是否能夠如期交付

在國產特斯拉Model 3的交付儀式上，馬斯克公開表示，2020年第一季度，特斯拉 Model Y的三個版本都將國產化，最早將會在Q2交付，Q3高性能版本也會發布，據網上信息透露，該高性能版本百公里加速時間為2.5秒。如果今年第二季度Model Y真得可以上市交付，同時，定價也能夠控制在30萬左右的話，則特斯拉在國內的銷量肯定還會進一步提升。

上海超級工廠開始量產，國產Model 3開始交付，國產Model Y也將在國內量產，并計劃于第二季度交付。同時國產化進程也會進一步拉低特斯拉在國內的售價。如果后續這些國產車型得銷量能夠得到投資人認可，特斯拉后續的股價還是存在很大想象空間的。