破產來的突然但也合理

經歷了這么多的風雨，雷丁汽車耗盡了自己的最后的精力，終于還是走上了破產的道路。

雷丁汽車去年開始就已經很不好過了，在22年的11月份，雷丁汽車就已經收到包括被執行、法院糾紛、股權出質等在內的16條風險提示，可以說，當時的雷丁汽車就已經在經歷前所未有的經營危機。

并且在更早之前，陸續有經銷商爆料雷丁汽車在收到全款后不發車，已有一年之久，累計2000萬元，許多供貨商也是收不到雷丁汽車的貨款，并質疑雷丁資金鏈出現嚴重問題、甚至破產。最不想雷丁倒下的，還是他們。

也曾經有過輝煌

誕生于2008年的雷丁汽車于2018年4月收購陜西秦星汽車有限公司，獲得新能源商用車和特種車生產資質。2019年1月，雷丁以14.5億元收購川汽野馬汽車，獲得新能源汽車、傳統油乘用車、客車的生產資質。

其實在早些年，雷丁就已經取得了他最巔峰的成績，2016年至2018年，雷丁的年銷量分別達到15萬、21萬和28.7萬輛，連續三年蟬聯低速電動車銷量冠軍，市場占有率一度超過30%。

低速電動車能取得這樣的成績，取決于雷丁的定位精準，定價便宜，即使是最新的芒果（參數丨圖片）系列起售價也僅有3.98萬。主要在鄉鎮地區這種低速行車的區域售賣，即使是芒果Pro，可以開到最高時速100km/h，零百加速也需要30秒，還有一點讓人無法拒絕是，他可以用家用220V電源充電。雖然他跑得慢，但是他不要充電樁啊。

風光過去很快

但是早期做低速電動車的雷丁受限于沒有充分的造車經驗，在收購野馬后發布的i3、i5和i9三款電動車產品并不好賣。數據顯示，2019年雷丁汽車總銷量僅3387輛，上市僅一年后便全面停售。

2021年雷丁芒果的銷量為3.04萬輛，2022年1-11月銷量僅為1.79萬輛。當他是老頭樂的時候無比好賣，但是進入了新能源車這個領域，競爭對手太多了，一年賣的還沒有五菱宏光MINI EV的單月銷量高。

加上去年各種事件暴雷和資金問題，雷丁汽車終于是耗盡了最后一絲力氣，轉型失敗申請了破產。

結語：轉型真不是一件容易的事，國內新能源汽車競爭如此激烈，沒有過硬的實力和對對手的充分了解，就這樣踏進來實在是有些不明智，時過境遷，雷丁最好的時代已經過去，轉型失敗也是破產的必然。