11月5日，第二屆中國國際進口博覽會在上海開幕，汽車館共吸引了16個國家與地區(qū)近60家車企參展。在汽車展區(qū)不僅匯聚大眾、豐田、通用等諸多跨國龍頭車企，各車企還拿出壓箱寶，亮出各自獨門前沿技術(shù)，甚至還有一系列“搶閘”完成國內(nèi)首秀的重磅車型，熱鬧程度甚至堪比北上廣國際車展。

圖：進博會展館 來源：網(wǎng)絡(luò)，侵權(quán)請聯(lián)系刪除來勢洶洶的新能源車

本屆進博會上，新能源車是汽車展區(qū)的主旋律。與以往通常拿出來概念車或非量產(chǎn)車不同，此次各家車企拿出了準備實現(xiàn)量產(chǎn)并引入國內(nèi)的新能源車。

大眾——ID.3

在大眾展臺上，ID.3首次面向公眾亮相。ID.3基于大眾的MEB純電動平臺打造，定位緊湊型兩廂家轎，被寄望成為大眾新能源領(lǐng)域的“高爾夫”。

圖：大眾ID.3 來源：車企官方圖片

據(jù)悉，ID.3已于11月4日在德國茨維考工廠正式投產(chǎn)，2020年春季將在歐洲率先投放市場。未來進入國內(nèi)后將由上汽大眾進行國產(chǎn)，擁有可觀續(xù)航里程的ID.3預(yù)計將成為2020年國內(nèi)新能源車市場的有力競爭者。

除了大眾本身，大眾旗下的一系列高端品牌也投入到了電動化的進程中。例如本屆進博會上奧迪就展出了即將國產(chǎn)的純電動SUV——e-tron，雖然其470km的NEDC續(xù)航在當下并不出眾，但與之配套的充電技術(shù)可圈可點。根據(jù)第三方充電運營商Fastnd的測試，奧迪e-tron與其專屬的150kW充電系統(tǒng)擁有著47分鐘完成0-100%充電、“涓流充電”功率達到50kW等行業(yè)標桿成績。

豐田——第二代Mirai概念車

剛剛在東京車展上亮相的豐田第二代Mirai概念車在進博會上完成國內(nèi)首發(fā)，據(jù)悉第二代Mirai相比第一代增加了30%的續(xù)航里程，或有望達到644公里的續(xù)航里程。

圖：豐田第二代Mirai概念車 來源：車企官方圖片

雖然第二代Mirai的量產(chǎn)車型在短期內(nèi)不會在國內(nèi)市場發(fā)售，但能夠搶先接觸這一搭載全球最前沿氫燃料電池技術(shù)的車型也難能可貴。另外，也有消息指廣汽集團(11.500, -0.08, -0.69%)有意在今年年底引入豐田最先進的氫能源汽車作示范運行，未來與豐田在氫能源方面的合作有望進一步加強。

本田——氫燃料電池車Clarity Fuel Cell

與豐田相似，本田亦在進博會上帶來最新的氫燃料電池車Clarity Fuel Cell。更值得關(guān)注的是，未來本田或會引入海外Clarity PHEV搭載的SPORT HYBRID e+插電混合動力系統(tǒng)。

圖：本田Clarity 來源：車企官方圖片

據(jù)悉，在10月初本田已經(jīng)組織國內(nèi)媒體試駕過Clarity SPORT HYBRID e+這款插電混合動力車型。在國內(nèi)HEV細分市場風(fēng)生水起的本田若再添PHEV這一砝碼，將很大程度上影響國內(nèi)新能源車市場格局。

日產(chǎn)——LEAF、Note

本屆進博會上，日產(chǎn)LEAF和Note兩款車首次登陸中國，其中LEAF是全球電動車銷量榜首的常客，而且不僅車系累計有40萬輛的驚人銷量，還保持著零電池安全事故的記錄。

圖：日產(chǎn)LEAF 來源：車企官方圖片

值得一提的是，雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟在小型純電動車領(lǐng)域的成績普遍不為國內(nèi)消費者所知。與日產(chǎn)LEAF相似，雷諾的Zoe同樣是其細分市場的佼佼者，常年成為歐洲最暢銷純電動車型。據(jù)悉未來日產(chǎn)LEAF及雷諾Zoe將共享平臺、技術(shù)，成本有望進一步降低，若未來進入國內(nèi)市場其市場潛力不可忽視。

重磅新車“搶閘”登場

本屆進博會汽車展區(qū)，除一系列搭載前沿技術(shù)的新能源車，傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域的重磅新車也不遑多讓。甚至部分車企選擇在進博會而非傳統(tǒng)國際車展進行新車首發(fā)，可見進博會的影響力之大。

現(xiàn)代——高端品牌捷尼賽思

現(xiàn)代在本屆進博會宣布旗下高端品牌Genesis重返中國，并有了一個全新的中文名稱——捷尼賽思。

圖：捷尼賽思G90 來源：車企官方圖片

與品牌同場國內(nèi)首發(fā)的還有G90、GV80概念車以及Mint概念車，這三款車涵蓋傳統(tǒng)燃油、氫燃料電池以及純電動三個領(lǐng)域，雖然后兩者距離量產(chǎn)尚有時日，但在一定程度上展示了捷尼賽思全面的技術(shù)儲備。

韓系高端品牌早在5年前就曾敗走國內(nèi)市場，如今選擇在韓系車不復(fù)當年且整體車市正值寒冬的時候回歸，其未來充滿著不確定性。

阿斯頓·馬丁——首款SUV車型DBX

阿斯頓·馬丁在進博會全球首發(fā)品牌歷史上首款SUV車型DBX令人意外，此前有消息指量產(chǎn)車將會在11月20日全球首發(fā)。雖然本次展出的是原型車，但外形上已經(jīng)基本褪去偽裝。更值得關(guān)注的是，阿斯頓·馬丁“搶閘”在進博會展出DBX原型車展示了對中國市場的重視。

圖：阿斯頓·馬丁DBX 來源：車企官方圖片

阿斯頓·馬丁DBX從2015年開始一直傳言將要進入市場。在4年后，其對手蘭博基尼甚至賓利、勞斯萊斯等超級豪華品牌均已經(jīng)推出SUV車型，DBX或需要花更多的努力才能在市場立足。

通用雪佛蘭——科爾維特Stingray

通用汽車在本次進博會中重點展示了代表其最頂尖汽車制造技術(shù)的旗幟跑車——雪佛蘭2020款科爾維特Stingray。

圖：2020款科爾維特 來源：車企官方圖片

作為科爾維特歷史上第一款硬頂敞篷和中置發(fā)動機跑車，2020款科爾維特Stingray不僅有著502匹峰值馬力、0-97km/h加速時間3s等頂級數(shù)據(jù)，還保持著品牌一貫的高性價比。據(jù)官方介紹，未來新車基礎(chǔ)班起售價將低于6萬美元（價格與美國市場的奧迪Q5、奔馳GLC相仿），新車將在2020年第一季度末投產(chǎn)。