風能和太陽能充電可以進一步降低電動汽車對環(huán)境的影響；但一家總部位于紐約的公司希望將它們組合在一個發(fā)電設備中，該設備可用于電動汽車充電站或任何電網(wǎng)緩沖可能有助于防止停電的地方。

Change Wind Corporation 開發(fā)了風能和太陽能塔，它聲稱這是第一個在一個站點上結(jié)合風能和太陽能的設備。每座 82 英尺高的塔只需要 2 平方米的地面，包括一個頂部帶有自清潔太陽能電池板的六螺旋葉片風力發(fā)電機，并且可以與一個 1,000 千瓦時的儲能陣列耦合。

根據(jù) Change Wind Corporation 的數(shù)據(jù)，太陽能和風能的總發(fā)電量高達 52.5 千瓦時，年總產(chǎn)量為 169,000 千瓦時。該公司聲稱，這足以為每年 8,455 輛電動汽車提供 20 千瓦時的公路旅行。通過內(nèi)部的電池存儲，一次最多可以為六輛車充電。

Change Wind - 風能和太陽能塔，用于充電/電網(wǎng)緩沖

該公司還聲稱，該設計只需 5 英里/小時的風速即可發(fā)電，而常用的螺旋槳/風輪設計的最低風速為 26 英里/小時。此外，該公司聲稱，該設計不會產(chǎn)生噪音或具有這些噪音的維護需求。它也不殺鳥。

在 2021 年Autoline采訪中，Change Wind Corporation 首席執(zhí)行官 Jim Bardia 表示，在適用的投資稅收抵免之前，每座塔的安裝成本為 484,000 美元，在抵免之后為 376,660 美元。他說，在過去 30 年的平均能源成本中，電力成本平均為每千瓦時 6.5 美分。

該公司今天拒絕向Green Car Reports提供完整產(chǎn)品的價格，但表示可能低于此價格。

發(fā)明者 Jim Bardia 于 2010 年開始設計該設計，Change Wind Corporation幾年前首次提出其設計，但似乎在將其商業(yè)化時遇到了問題——包括因為形狀不夠獨特而被拒絕注冊商標。該公司證實，在賓夕法尼亞州建造了兩座完整的發(fā)電塔并進行了五年的測試，但現(xiàn)在兩座都已被拆除以進行設計分析。他們經(jīng)受住了強風暴。

三亞Skypump - GE

這也不是第一個風電充電器的想法。三亞 Skypump剛剛在十多年前亮相，它是一個 4 千瓦的垂直軸風力渦輪機，連接在一個 42 英尺的塔上。

即使渦輪機不在現(xiàn)場，風仍然可以為電動汽車充電站供電。2010 年，美國第一個風力電動汽車充電器在芝加哥開業(yè)；恰當?shù)亟o予芝加哥的“風城”綽號。2009 年，丹麥開始測試車輛到電網(wǎng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)使用車輛電池組存儲該國風電場的多余電力。

與此同時，Electrify America 已經(jīng)開始安裝太陽能充電站。無論是風能還是太陽能（或者像 Change Wind Corporation 所希望的那樣），可再生能源允許電動汽車繞過化石燃料發(fā)電廠的排放，同時也減少了電網(wǎng)的負載。