作為第一批“吃螃蟹”的新能源車主，前后開了6年純電動汽車，有話想吐槽，純電動汽車優(yōu)勢明顯但3大痛點(diǎn)才是硬傷，個個戳心，優(yōu)勢在硬傷面前真心不值一提，選燃油車還是新能源汽車要三思。

跑一趟高速，純電動汽車的優(yōu)缺點(diǎn)體現(xiàn)得淋漓盡致

6年前的純電動汽車，續(xù)航里程太短，普遍都在300公里范圍內(nèi)，充電樁太少，也就沒有奢望跑長途，那時候入手純電動汽車更多是“嘗鮮”，不過最近這兩年，很多車型續(xù)航已經(jīng)長達(dá)700多公里，甚至有些車企宣布純電續(xù)航1000公里，可是車主的痛點(diǎn)從來沒有改變。

去年春節(jié)期間要到外地辦事，家里的燃油車被親戚開出去玩，只能開純電動汽車，跑了一趟高速，什么動力性能、舒適性、智能輔助駕駛?cè)疾豢耙粨簟?/span>

單程350公里左右，充滿電nedc顯示續(xù)航里程大概有560公里左右，按照以往城市周邊用車經(jīng)驗(yàn)，實(shí)際續(xù)航打7.5折左右，可以跑420公里左右，計劃即將到目的地時充電，天氣比較冷，幾乎是零下四五度，全程開著暖空調(diào)。

大概跑了240公里左右，第四代發(fā)現(xiàn)(參數(shù)|圖片)剩余續(xù)航只有140公里左右，相當(dāng)于實(shí)際續(xù)航打5.5折左右，顯然電量不夠到目的地，于是導(dǎo)航到最近的服務(wù)區(qū)，準(zhǔn)備補(bǔ)一補(bǔ)電。剛到服務(wù)區(qū)，就看到十幾個純電動車主正在排隊(duì)充電。

如果每個人都使用快充，每人充電1小時，等排到自己也需要至少兩三個小時，于是又看了下一個服務(wù)區(qū)，距離大概40多公里，此時剩余續(xù)航還有100公里左右，想著電量能堅持到下一個服務(wù)區(qū)。

開了20多公里，此時剩余續(xù)航只有50公里左右，按照這樣的速度，電量很可能不夠用，為了省電，只能關(guān)閉空調(diào)，行駛在慢車道上，車速也只能降到八九十，天氣太冷，不一會手腳凍得快受不了，只能開幾分鐘暖空調(diào)。

行駛幾百米就要看看剩余續(xù)航里程，那一刻我承認(rèn)“續(xù)航焦慮癥”真的來了，慶幸堅持到了服務(wù)區(qū)，可依然看到有車輛排隊(duì)充電，服務(wù)區(qū)一共10多個充電樁，兩個壞的，1個提示不兼容，4個快充樁，剩下的都是慢充樁，沒辦法，只能排隊(duì)等待充電。

原本4個多小時的路程，開純電動汽車花了近8個小時，這一次之后超過200公里的路程再也不想開純電動汽車了，費(fèi)時、費(fèi)心、費(fèi)力。

仔細(xì)想想，辛辛苦苦攢錢花二三十萬買一輛車，原本用來享受的，不曾想?yún)s帶來那么多煩惱，各種條件限制，城市周邊用車確實(shí)很香，但跑長途高速幾乎成為“奢望”，還不如一輛幾萬的燃油車。

充電難、充電慢，充電太心酸

前幾年，純電動汽車剛流行那會，想要安裝一個充電樁，各個部門，各種手續(xù)，有朋友說前后跑了十多趟，花了近2個月才把充電樁安裝好，雖然這兩年安裝充電樁越來越簡單，但很多小區(qū)的物業(yè)要求車主必須要有產(chǎn)權(quán)車位。

同時，車位離主電源不能太遠(yuǎn)，還需要檢測線路安全等問題，簡單來說，只有買車位的車主才可以在自家車位上安裝充電樁，如果是短租或者長租車位，需要業(yè)主簽“免責(zé)協(xié)議”，當(dāng)然，一般的業(yè)主肯定不會為了租客而簽責(zé)任書，自然租客也就無法安裝充電樁。

除了家用充電樁，日常少不了到外面公用充電樁充電，現(xiàn)在的充電樁，別看官方公布了很多充電樁，實(shí)際上，主要都在一二三線城市，城市中又主要集中在人流密集的住宅區(qū)、商業(yè)區(qū)、辦公區(qū)等黃金地段，這些地方充電的車主總是有很多。

排除不兼容、壞的充電樁，剩下慢充和快充樁，在外面充電，優(yōu)先都是使用快充，一般快充少則40分鐘多則1-2小時，總不能一直在車上等充電吧，可是想要先去辦事，又擔(dān)心沒按時回來取車而多收超時費(fèi)用，總之，外面充電確實(shí)不省心。

8年后算一筆經(jīng)濟(jì)賬，會發(fā)現(xiàn)“省油”卻不省錢

純電動汽車一直以來給我們的印象都是“很省錢”，畢竟電費(fèi)遠(yuǎn)比油費(fèi)便宜，純電動汽車百公里耗電一般在14-20度，以16度為例，如果使用家用充電樁，一般晚上到夜間充電，平均算5毛一度電，如果使用外面公用充電樁，一度電大概需要1.5元左右，平均算下來，百公里花費(fèi)大概為12元。

假設(shè)一年行駛1.5萬公里，一輛車使用8年，電費(fèi)總共花費(fèi)大約為15000元。

同樣，一輛燃油車8年行駛15萬公里，假設(shè)加92號汽油，百公里油耗為8升，8.5元/L，這樣算下來，8年油費(fèi)大概花費(fèi)約8萬，看似純電動汽車比燃油車節(jié)省了6.5萬元，但實(shí)際上并非如此。

首先，對比同一款燃油車和純電動汽車，會發(fā)現(xiàn)純電動汽車新車比同款燃油車貴至少4萬以上，其次，純電動汽車二手保值率較低，雖然前兩年保值率還可以，但三五年以后，同樣20萬的兩款車，燃油車至少可以賣13萬以上，而純電動汽車可能8萬都沒人愿意購買，相當(dāng)于純電動汽車又虧了至少四五萬以上。

最后，純電動汽車每年車險平均比同價位燃油車貴至少2000+，雖然純電動汽車保養(yǎng)費(fèi)用比燃油車便宜，但相差也不出1萬。這還不算8年后純電動汽車電池是否需要自費(fèi)更換的問題。

總之，純電動汽車省下來的油錢遠(yuǎn)不及燃油車省下來的錢多，一句話省油不省錢。

雖然純電動汽車有這樣一些不足之處，但它的優(yōu)勢也很明顯，如果是追求汽車動力性能的車主，那相同價位，純電動汽車的動力遠(yuǎn)超同級燃油車，可以說20萬的純電動汽車，論動力性能，完全碾壓四五十萬的燃油車。

其次，純電動汽車依靠電池供電，電機(jī)驅(qū)動，加之車身結(jié)構(gòu)設(shè)計有利于降低風(fēng)阻，坐在車?yán)锔杏X很安靜，完全沒有燃油發(fā)動機(jī)抖動感、噪音等干擾。

最后，可以享受“綠牌”，不限行、不限號，同時科技感十足，智能交互系統(tǒng)，輔助駕駛等都是它的亮點(diǎn)，在很多限行、限牌的一二線城市，買車容易上牌難，有朋友吐槽說，搖號兩三年了還沒有上牌，這些問題對于純電動、插電混動車型來說都不是事。

總之，當(dāng)前階段，純電動汽車優(yōu)勢與缺點(diǎn)并存，充電等相關(guān)基礎(chǔ)配套設(shè)施還不夠完善，想要跑長途高速，有太多不確定因素，還是需要提前做好安排，避免因?yàn)槔m(xù)航問題而耽誤事，換句話來說，當(dāng)前階段，純電動汽車更適合家里已經(jīng)有一輛燃油車，第二臺入手純電動汽車，這算是較為完美的用車組合。