梅賽德斯奔馳的母公司戴姆勒將為電動化瘦身，從一家汽車制造商變身為軟件服務商。戴姆勒首席執行官康林松（Ola Kaellenius）表示：五年后，戴姆勒將專注于通過基于軟件的服務獲取經營性收入。汽車電氣化后，機械部件的數量逐漸減少，電控和車聯網將成為研究主流。汽車逐漸變成手機，品牌間同等級產品的差異將不再取決于硬件，而在于自主研發的軟件。

設計加代工會取代現在汽車行業的OEM方式，可以預期，汽車界的富士康也會順應行業改革誕生，成為代工航母。不過，對于汽車工人來說，高福利的時期即將過去，富士康操作工式的環境即將到來。

汽車電氣化更適合代工

在內燃機時代，汽車代工幾乎是不可能實現的。由于內燃機加變速箱的傳動系統異常復雜，即使在現在高度集成的時代，也有至少1400個零件，此外，每家公司都有內燃機的核心機密；如果授予代工企業，產品質量難以保證，企業機密也將公之于眾。

汽車電氣化以后，電池加電機的部件減少為200個，如果可以高度集成，部件總數將降為十位數；此外，電機和電池基本都是由行業頭部企業直供，毫無機密可言。這也就為代工提供了絕佳條件。一方面可以大幅節約成本，另一方面產品的一致性會大幅增加。

汽車逐漸手機化

汽車電氣化后，機械研發將被逐漸淡化。內燃機時期，大部分機械研究都圍繞傳動展開，傳動效率每提高1%就要付出幾十億美金的代價；然而，電動車的傳動部件簡單很多，電機和減速機的發展時長完全不亞于內燃機，因此，機械設計將逐漸淡出汽車行業。

電控系統和自動駕駛會成為新的研究方向。隨著OTA（空中下載技術）在汽車行業越來越成熟，定時更新的車載系統和自動駕駛方案會及時推送給用戶；屆時，汽車就會像我們使用的智能手機一樣，每次更新都有新的用戶體驗。

汽車行業員工會有巨變

汽車生產逐漸由代工廠完成，產業工人的高福利也將不再存在。內燃機時期，汽車工人的福利幾乎站在所有行業的前列，尤其被工會把控的歐美汽車公司，平均時薪可達20-30美元/小時，此外還有超長的帶薪假和高昂醫療保險。隨著制造外包，機械化生產會帶來大部分汽車工人失業，即使保住了工作，代工廠的福利也會遠不如汽車公司。

隨著機械設計淡出汽車行業，機械工程師會慢慢被電氣工程師，化學工程師和軟件工程師取代。可以預計，大學的機械專業也會逐漸變成冷門專業；而此前不溫不火的化工專業會隨著電池不斷更新而重新崛起。

總結

戴姆勒開始為汽車行業全面電氣化作出了改革，輕機械而強軟件將成為未來汽車行業主流。隨著汽車越來越像手機，代工會取代現有的汽車行業OEM模式，相對應的產業工人和機械工程師會大面積失業。汽車電氣化是整個行業的變革，與當年奔馳發明汽車，福特發明流水線，豐田提出精益化生產一樣，會為未來幾十年甚至一百年帶來一場巨變。

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