通用汽車及其在中國柳州的合資伙伴生產(chǎn)的純電動汽車。

上海——汽車制造行業(yè)已到了一個關(guān)鍵時刻——而且中國處于統(tǒng)領(lǐng)地位。

通用汽車(General Motors)周四出人意料地宣布，希望在2035年之前停止生產(chǎn)汽油和柴油汽車，轉(zhuǎn)向電動汽車。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，作為底特律中堅力量和美國工業(yè)實(shí)力象征的通用汽車，接受由中國企業(yè)起主導(dǎo)作用的汽車和電池技術(shù)。

即使在設(shè)定這個時間框架上，通用汽車似乎也與北京的速度保持了一致。就在三個月前，政策制定者頒布命令，到2035年，在中國銷售的大部分汽車必須是電動汽車。

“涉及全球汽車制造商的電動汽車計劃時，條條大路通北京，”通用汽車的印度尼西亞業(yè)務(wù)前總裁邁克爾·鄧恩(Michael Dunne)說。

通用汽車究竟將如何轉(zhuǎn)移其工業(yè)產(chǎn)能還不完全清楚。

它沒必要提。中國擁有強(qiáng)大的市場影響力和穩(wěn)定的政策，可影響從底特律到東京再到德國沃爾夫斯堡的汽車產(chǎn)業(yè)決策。

中國已是全球最大的汽車市場，占全球銷量的三分之一。比美國和日本的加起來還大。通過在華合資企業(yè)，通用和大眾汽車(Volkswagen)在這里的汽車銷量都超過了本土市場。

但中國的影響力也延伸到電動汽車制造行業(yè)。由于擔(dān)心國內(nèi)的污染問題、渴望在未來的技術(shù)領(lǐng)域保持競爭力，政府長期以來一直為我國電動汽車行業(yè)提供大量補(bǔ)貼。早在十多年前的全球金融危機(jī)期間，中國就已向出租車公司和地方政府機(jī)構(gòu)提供了每輛車高達(dá)8800美元的電動車購買補(bǔ)貼。

如今，中國是電動汽車大型電池組的重要生產(chǎn)國，產(chǎn)量遠(yuǎn)超世界其他國家的總和。直到一年前，中國的有關(guān)規(guī)定還要求，獲得補(bǔ)貼的電動汽車必須使用國產(chǎn)電池供應(yīng)商。這使跨國公司向?qū)幍聲r代新能源科技公司（簡稱CATL）下了巨額訂單。

位于合肥的蔚來電動車工廠。中國長期以來為電動汽車行業(yè)提供了大量補(bǔ)貼。

中國公司主導(dǎo)著世界電動機(jī)的生產(chǎn)。甚至已經(jīng)控制了電動汽車所需的大部分關(guān)鍵原材料的生產(chǎn)，包括鋰、鈷和被稱為稀土金屬的礦物質(zhì)。

全球主要汽車制造商已在中國研發(fā)電動汽車。戴姆勒(Daimler)和豐田(Toyota)都已與中國制造商成立了生產(chǎn)電動汽車的大規(guī)模合資企業(yè)。福特汽車(Ford Motor)上周四宣布，將在中國和墨西哥生產(chǎn)新款純電動Mustang Mach-E，該車型在去年秋季的北京車展上最受關(guān)注。

到目前為止，還沒有一家中國公司生產(chǎn)出能與特斯拉(Tesla)匹敵、吸引全球想象力的電動汽車，盡管蔚來汽車(NIO)正在嘗試。但中國已經(jīng)完成了走上這條道路的許多步驟。值得注意的是，特斯拉一年前已開始在上海的一家工廠生產(chǎn)汽車。

世界轉(zhuǎn)向電動汽車“是基于中國的技術(shù)路線圖”，加州大學(xué)戴維斯分校(University of California, Davis)中國交通能源中心主任王云石說。

國并不只是試圖為電動汽車制定全球標(biāo)準(zhǔn)。它也在迅速將大量的自動駕駛汽車商業(yè)化，這是加州開發(fā)出來的一項(xiàng)技術(shù)。通過在全國范圍內(nèi)推出5G移動通信網(wǎng)絡(luò)，中國還試圖在如何將汽車接入互聯(lián)網(wǎng)方面起帶頭作用。

政府要求在2025年之前普及這些技術(shù)。這促使中國和西方企業(yè)都開始采取行動。

“從這點(diǎn)上我們可以看到，自動駕駛和智能互聯(lián)汽車不再是一個單純的愿景，它們正在接近現(xiàn)實(shí)，”大眾汽車集團(tuán)中國區(qū)首席執(zhí)行官馮思翰(Stephan W llenstein)上周說。

通用汽車上周四的宣布是對中國長期以來押注電動汽車的認(rèn)可。就在幾年前，美國的汽車制造商仍致力于汽油發(fā)動機(jī)。德國的汽車制造商仍在推銷柴油車。日本的制造商當(dāng)時強(qiáng)調(diào)的是油電混合動力車。

中國則選擇了電池驅(qū)動的純電動汽車。它在2017年宣布，將逐步淘汰化石燃料汽車，當(dāng)時未明確日期。許多業(yè)內(nèi)人士曾對此表示懷疑。

兩周后，通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗·巴拉(Mary Barra)飛抵上海時宣布，盡管通用汽車計劃推出更多型號的電動汽車，但公司認(rèn)為，決定何時停止購買汽油和柴油驅(qū)動車型的應(yīng)該是消費(fèi)者，而不是政府。

“我認(rèn)為，最有效的做法是讓客戶選擇滿足他們需求的技術(shù)，而不是強(qiáng)制，”她當(dāng)時說。

中國采取了不同的做法?？紤]到開發(fā)純電動汽車的成本和復(fù)雜性，政府制定了宏大的目標(biāo)，并為幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)提供了支持。

位于江蘇省泰州市的一家電池廠。為高性能汽車，比如特斯拉生產(chǎn)電池組的成本高達(dá)每輛1.2萬美元。

就汽車行業(yè)而言，“最重要的是政府做了什么，”北京長江商學(xué)院的劉勁教授說。

目前銷售電動汽車的最大障礙是成本。

為最簡單的中國品牌微型電動車制造電池組的成本只要1500美元，但這種車因?yàn)樗俣嚷⒗m(xù)航里程不夠長，不適合在高速公路上行駛。為特斯拉這樣高性能的汽車制造電池組的成本高達(dá)1.2萬美元。大小和性能相同車型的汽油發(fā)動機(jī)的成本通常不到電動車的一半。

不過，世界各地的電池成本正在以每年近20%的速度下降。中國企業(yè)在政府的大力支持下，在西部腹地建起了巨大的電池制造廠，尤其是青海省。用于電池的鋰礦大多來自青海。大規(guī)模生產(chǎn)帶來了讓他人望而生畏的規(guī)模經(jīng)濟(jì)。

中國也是世界上主要的電動機(jī)和其他各種電子產(chǎn)品的生產(chǎn)國。

中國爭取在電動汽車領(lǐng)域占主導(dǎo)地位的努力始于2007年。萬鋼曾任上海同濟(jì)大學(xué)校長和新能源汽車工程中心主任，他是電動汽車的熱情倡導(dǎo)者。

通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗·T·巴拉在2018年。這家汽車制造商宣布，將在2035年后只出售零尾氣排放的汽車。

2008年，也就是萬鋼上任后的第一個全年，中國只生產(chǎn)了2100輛電動汽車。但據(jù)倫敦數(shù)據(jù)公司LMC Automotive的統(tǒng)計，自那以后中國電動汽車產(chǎn)量飆升，去年達(dá)到了93.1萬輛。

中國也得到了西方企業(yè)的幫助，這些企業(yè)在本國幾乎得不到支持。通用汽車在2011年同意將電池技術(shù)和其他電動汽車技術(shù)轉(zhuǎn)讓給中國合資伙伴、中國最大的國有汽車制造商上海汽車工業(yè)集團(tuán)公司。

現(xiàn)在，許多中國公司也加入到推動電動汽車發(fā)展的行列。中國汽車制造商浙江吉利上周五宣布，公司正在和富士康(Foxconn)就代工美國的法拉第未來(Faraday Future)電動汽車事宜進(jìn)行談判。富士康是在中國的大型工廠里為蘋果(Apple)生產(chǎn)iPhone和筆記本電腦的代工制造商。

長江商學(xué)院的劉勁說，到今年秋天，“你到處都會看到大量的電動汽車進(jìn)入市場?！?/span>