作為世界皮卡車的標桿級產品，福特猛禽在世界汽車市場上都一直有著不錯的銷量表現，就算在皮卡并不繁榮的中國市場里，猛禽也一直是眾多皮卡愛好者心中的神車。而在國內，皮卡并不是市場的主流車型，它在狹義乘用車的市場份額中，僅占1.8%，但在美國，皮卡的市場份額卻達到了16%、澳大利亞的皮卡份額也達到了19%，與它們相比，國內的皮卡保有量簡直是九牛一毛。不過也正是因為它在國內的市場占有率并不大，它的市場前景才非常優秀，尤其是從近三年的銷量數據來看，全國皮卡總銷量的同比增速分別為10.8%、18.7%、11.8%，這個數據遠超汽車行業的整體增速，皮卡在中國的保有量，在接下來的幾年內極有可能進一步上升。

也正是因為國內皮卡市場極具前景，各個自主品牌都開始在皮卡市場進行戰略布局，熱度較高的新車有騏鈴T15、上汽大通T60、長安凱程F70等產品，不過它們對于皮卡市場的沖擊力，都遠不如我們今天的主角：吉利遠程皮卡。

遠程皮卡并不是吉利旗下的新車，而是隸屬于吉利的商用車集團遠程的新車型，遠程一直專攻于新能源、清潔能源商用車領域，旗下推出的首款車型就是新能源輕卡，而如今它為我們帶來了甲醇重卡和純電動皮卡等車型，這也讓它的熱度在業內居高不下。畢竟作為皮卡車而言，它的主要功能必須包含載貨這一項，如純電動的驅動方式，毫無疑問對遠程皮卡的續航、載貨能力進行了縮減，這也是它為什么還沒上市就引起爭議的主要原因之一。讓猛禽害怕的國產已在路上，車長5米3自重3噸，還是純電動！

不可否認，遠程皮卡的外觀極具特色，進氣格柵使用了大面積的鍍鉻飾條作為裝飾，這為它帶來了不亞于福特猛禽的氣勢感，兩側的大燈具有一定的圓角處理，中間燈源仍將使用鹵素，變相看出它的定位并不算高。車身側面的線條方正，這讓它的視覺長度更加出色，后視鏡使用了銀色涂裝，為它增添了幾分俏皮和動感。尾部能明顯看見它用于固定的龍門架，并且在后擋風玻璃上方配置了一個條裝剎車燈帶，尾門處還配備了向外延伸的腳踏，無論是上人還是載貨都更加便捷。車身長寬高分別為5350/1880/1780mm，貨箱尺寸為1485/1530/465mm，同時該車的總質量達到了3345kg，整備質量為2050kg，額定載荷為970kg，在皮卡陣營中表現處于中流偏上。

該車使用了三元鋰離子蓄電池，這也是它自重的主要來源，驅動電機的綜合功率為30kW，峰值功率達到60kW，并將標配ABS系統，目前并不知道它的綜合續航里程達到多少，但根據已有情況分析，該數據將較為可觀。

吉利這是一次踏足皮卡領域，無論是工藝、技術都遠不如有著深厚積累的長城皮卡，更何況長城皮卡在中國市場中有著十幾年的口碑積累，也讓它成為國內皮卡真正的頭名，遠程皮卡想在如今的市場中分一杯羹比較困難，再加之吉利在柴油機方面并沒有先進的技術，被迫讓它使用純電動的驅動方式，這對于遠程皮卡來說有利有弊。一方面純電動的驅動方式在皮卡領域非常新穎，就連福特猛禽都得對純電動力感到害怕；但另一方面，無論是它的使用壽命還是續航里程，可能都不盡人意。

因此，遠程皮卡可能是吉利的試水之作，主要目的并非是銷量的多少，而是為了進一步研發自己的皮卡生產技術，以及試探市場對于純電動皮卡的接受能力。所以，盡管充滿新意的它具有讓猛禽還害怕的產品力表現，但它的最終表現可能不如預期。