6月11日晚，恒大集團發布消息，與廣州市政府簽署戰略合作協議，將投資1600億在廣州南沙區建設新能源汽車三大基地等項目，主要涉及100萬輛新能源汽車生產能力以及核心零部件配套體系。

復盤過去一年，不同于傳統車企，也獨立于造車新勢力，恒大集團憑借著資本優勢，以獨特的方式迅速完成了產業鏈布局。如今按下了造車的快捷鍵，開始從收購到生產，正在一步一步回應當初的質疑者。

一年快速實現并購到生產布局

按照投資協議，恒大投資主要涉及新能源汽車整車研發生產基地、新能源電池研發生產基地以及電機研發生產基地。

其中，新能源汽車整車研發生產基地將建成恒大新能源汽車集團未來年產100萬輛整車的生產基地。新能源電池研發生產基地將建成50GWH生產規模的動力電池超級工廠。電機研發生產基地將建成可配套100萬輛整車的電機和電控系統生產基地。

業內人士分析指出，本次投資意味著恒大開始調整重點方向，從之前主要通過并購新能源汽車產業鏈相關企業，開始轉向布局生產，進入了恒大造車的2.0階段。

事實上，在強大的資本支撐下，恒大從去年6月開始，布局新能源汽車產業鏈的每個動作，都精準而有效：

從入主瑞典 NEVS、與科尼賽克組建合資公司，獲得了強大的整車研發制造能力；到入主卡耐公司，獲得日本頂尖動力電池技術；并相繼入主荷蘭 e-Traction公司和英國 Protean，全面掌握了世界最先進的輪轂電機技術；再通過入股廣匯集團，獲得了全球最大的汽車銷售渠道；并研發智能調控系統，解決新能源汽車社區充電難的問題。

短短一年時間，完成如此之多并購與布局，效率之高也讓業界刮目相看。從恒大本次投資協議來看，未來生產的新能源汽車，核心零部件“電池電機”均實現自產自供，這在新能源汽車領域也并不多見。

全國生產基地布局雛形呈現

按照恒大布局，未來在中國將形成天津，廣州南沙，上海松江建設基地。其中，天津，上海松江建設基地為原有 NEVS設立的生產基地，并且天津基地近期有望實現投產。

隨著南沙基地的敲定，恒大在新能源汽車生產基地布局也初步成形，形成了華南、華東、華北三大區域的大三角聯動，覆蓋了國內汽車市場最大龐大的三大區域。

而從現有恒大投資來看，南沙在未來一段時間將成為恒大最重要基地。

實際上，恒大落戶南沙并不意外，早有先兆。

今年3月份，恒大國能新能源汽車（廣東）有限公司獲得了南沙2019NGY-2地塊的使用權，該地塊明確指出地塊競買申請人須在南沙設立項目公司，其主要經營范圍為車輛工程的技術研究、開發，新能源車整車制造及零部件制造，汽車銷售等。

而在此之前，恒大新能源汽車有限公司于1月25日成立，注冊資本20億美元，注冊地址便是廣東省廣州市南沙區，經營范圍包括能源技術研究，汽車零配件批發、汽車零售、能源技術咨詢服務、汽車租賃等多項業務。

事實上，落戶南沙也是恒大的最優選擇，廣東作為全國主要汽車制造生產基地，擁有完善的產業配套基礎，去年產量超過了320萬輛，位居全國第一。

其中，廣州已經發展成為國內重要的汽車生產基地、國家汽車及零部件出口基地，在新能源汽車領域更是擁有強大的產業基礎和集群優勢。

廣州市工信局數據顯示，2018年全市汽車產量達296.5萬輛，僅次于上海居全國城市第二位，汽車制造業產值為5490億，其中零部件制造業產值達1469億。另據廣州市統計局數據顯示，2018年全市新能源汽車實現產值89.23億，增長2倍；全年產量2.82萬輛，增長2.8倍。

基于此，與廣州達成戰略合作，恒大能夠迅速做大做強新能源汽車產業，廣州汽車產業則在新能源汽車領域如虎添翼，實現雙贏。

產業鏈整合能力仍為關鍵

從去年6月份開始布局，僅僅一年時間，恒大通過前期持續的“買買買”，到如今開始大手筆“建建建”，這看出恒大布局對新能源汽車產業的決心，這背后是國家對新能源汽車的重視以及新能源汽車巨大的發展潛力。

數據顯示，1-4月，新能源汽車產銷分別完成36.8萬輛和36.0萬輛，比上年同期分別增長58.5%和59.8%。其中，純電動汽車產銷分別完成28.6萬輛和27.8萬輛，比上年同期分別增長66.1%和65.2%；插電式混合動力汽車產銷分別完成8.1萬輛和8.2萬輛，比上年同期分別增長36.3%和43.7%；燃料電池汽車產銷分別完成237輛和230輛，比上年同期分別增長154.8%和289.8%。

今年政府工作報告中，多次提及新能源汽車內容，從刺激新能源汽車消費到打造新能源汽車產業集群，等等。在發改委、生態環境部、商務部三部委剛剛發布的《推動重點消費品更新升級暢通資源循環利用實施方案（2019-2020年）》中，便再度提出要大力推動新能源汽車消費使用，各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應當取消。鼓勵地方對無車家庭購置首輛家用新能源汽車給予支持。

然而，恒大未來要想正在實現市場真正突破，關鍵還是技術整合能力。也就是如何讓收購的上下游產業實現“核聚變”，才是玩轉新能源汽車的關鍵。

更為重要的一點，隨著新能源汽車快速發展，已經從單純的“政策驅動”切換至“政策 +市場”驅動，并且傳統汽車企業的快速布局，留給恒大的時間并不多，這也考驗著恒大未來新能源戰略。

（郭小戈 葛政涵）