編者按：我們對2022年車市的盤點已持續了四期，話題都繞不開新能源汽車，因為它實在太太太……火了，不過我們今天試著給它降降溫：本期盤點就探討一下，在國家財政補貼這個推手退場后，一路狂奔的新能源汽車還能繼續保持高增長么？

2022年的新能源汽車市場絕對讓全世界都刮目相看。根據中國汽車工業協會的數據顯示，2022 年 1-11 月，汽車銷售2430.1萬輛，同比增長 3.3%，但新能源汽車1-11的銷量為606.7萬輛，同比增長100%。直接在2021年的基礎上來了個double。1-11的平均滲透率達到25%，9-11月，月月都超過30%，大大超過全球12%的平均水平。

作為補貼的最后一年，2022年的熱銷是必然，但失去補貼的2023年，新能源汽車還會如此火爆嗎？

雖然補貼沒了，但車企很快就能給你想到“補救”措施：國家不補，咱企業補。長安深藍、問界選擇國補退出后廠家給予補貼，吉利、小鵬等推出“限時保價”。網友“小點35”說：廠家的羊毛出在咱羊身上。

網友“often雙蟲兒”友情提醒：沒了補貼，還有免購置稅呢！2023年，混動和純電新能源將繼續享受一年的免購置稅優惠政策。而燃油車購置稅減半的政策卻是截止到2022年。這樣前后價差一算，買新能源還是有補貼優勢。

網絡上從來都不缺少對新能源的質疑聲。網友“熊貓Pa”吐槽：續航、安全、配套各種不成熟，價格還死貴，新能源車就會騙小孩兒。網友“king”扣腦殼發問：不說結構沒有油車復雜，怎么售價比油車貴多了？

但新能源的鐵粉也不少，小編有一位開I-PACE的塑料花閨蜜前兩天還在感嘆：時間一去不復返，我已回不到從前。據《2022中國汽車消費趨勢調查報告》顯示，新能源用戶更傾向未來再購新能源車型。乘用車聯席會秘書長崔東樹表示，增、換購正成為當前新能源汽車市場的增長主力。

網友“歪歪baby”說，別看新能源沖得猛，其實都是混動在撐腰。乘用車聯合會的數據顯示，1-11月的純電增長率為85%，但混動汽車的增幅卻達到167%。

網友“東風紅”說：混動就是個渾水摸魚的。他在網上為“上海2023年取消混動的免費牌照”的新聞點贊。而另一位網友“生產標準”卻回懟：上海不能上牌能代表全國了，人家只是在為特斯拉站臺。

馬斯克還說：混動車只是發展的短暫階段，現在是時候放棄混動汽車了！網友“股向上沖c9”說，即使是個過渡方案，但時間也將長達20年。他的觀點得到多位中國網友的認同。

就在大家爭論不休時，混動已占據總銷量半壁江山的比亞迪正悶聲排兵布陣。據說其悄悄找了些鐵兄弟伙私聊打雞血。10個生產基地該擴容的擴容，該上新的上新。撥開比亞迪往后一看，埃安、賽力斯……后面擴產能的還有一大堆。而未來投得最玩命的要數合資陣營，因為留給他們的窗口期真的不多了，再不真金白銀砸進來，生怕自己就成了下一個諾基亞或柯達。網友調侃：這集體真金白金的死勁兒往里砸錢，又有豬能上天了。

終于，專業汽車預測員來了。中國汽車流通協會副秘書長郎學紅說：受年底的翹尾行情影響，年初有點透支影響，全年應該保持高增長。

最后，中央經濟工作會議發來賀電：雖然給大家把補貼取消了，但國家重點支持的三大主力消費市場就包括新能源汽車。具體怎么支持，完善一下新能源汽車相關配套，保障新能源汽車生產供應鏈，隨便哪一項都足夠給新能源汽車消費市場注入強心劑。

總之一句話，當下的中國新能源汽車早已擺脫了政策依賴，成功轉向了市場驅動。既然市場說了算，網友“神農架的拖車”讓大家別吵了：看銷量就知道消費者的態度了。

上游新聞 符蓉

編輯：何保

責編：吳鍵

審核：羅軍