來源：唔哩頭條

作為一名土生土長的合肥人，車載君接觸到的第一款電動車，就是曾經在合肥市區里買大街奔跑的江淮iEV4電動出租車。但是，當前幾日車載君第一次駕駛起江淮電動車，時間已經過去了4年之久。

四年時間里，iEV4變成了iEV 7，江淮在新能源領域不光有轎車，如今也有了SUV。而車載君本次試駕的就是江淮新款純電動SUV-iEV7 S，售價20.71萬元，補貼后售價11.95萬元。

外觀：諸多運動元素，不單單是純電動

從外觀來看iEV7 S，如果將藍色的裝飾件換成紅色，也許很多人都會認為這款車是一臺小鋼炮車型。沒錯，從外觀來看，iEV7 S無處不在體現著車輛的運動性，像是紅色的剎車卡鉗，黑色的前后下唇包裹，整體在運動性上的體現非常完善。同時，iEV7 S也提供了全景營銷系統，在藍黑相接的外后視鏡下方則安裝了側面的攝像頭。

內飾：更加吸引年輕消費者的眼球

當然，與外觀的藍白截然相反的是內飾的紅黑設計，配合更加大膽的同時，也在車內營造了運動的氣息。本次多媒體系統提供了百度CarLife功能，換擋器采用電子檔把，在內飾的整體質感上提升明顯。

動力：續航里程增加，兩城一家不再困難

采用比克的三元鋰電池系統，江淮iEV7 S的最大續航里程可以達到280km，這一點對于奔波在兩地的上班族來說，上下班已經完全可以應付自如。同時在外出游玩時，全國的各服務區內也提供了充電樁。iEV7 S的快充從0-80%只需要1小時，而慢充電從0-100%也只需要7小時即可完成。

操控：不光外表運動，駕駛欲也強勁十足

其實電動汽車與汽油汽車在駕駛上還是有不一樣的地方，例如在起步時的油門（電門）控制上，如果按照駕駛汽油汽車的方式起步，或許你會覺得這款車非常的肉，但如果把電門微微加深，隨之而來的電力輸出又會讓你感覺到動力的充沛。

針對這一問題，車載君詢問了參與iEV7 S設計的工程師，車載君問：大家都知道，電動汽車的電門是踩多少有多少，如果把電門的力度分為100個級別，為了解決輕起步提速較慢的問題，為何不在起步時設置微踩電門既可以輸出20級的動力，從而跳過0-20的階段，直接從20起步，那么動力的效果不是更好。

工程師給與的回答是這樣的：在測試環節中，我們的確考慮到了這種情況，但發現這需要駕駛員有著很精準的電門剎車轉換控制，因為電動車的提速非常快，所以如果用20級去起步，很有可能直接沖出去了。同時如果發生在提車環節中，很有可能造成碰撞。所以，沒有采用這樣的設計也是為了保證車輛行駛的安全性。

當然，在起步階段的不適應也沒有影響車載君對iEV7 S運動性能的懷疑，在動力充沛的同時，車載君發現iEV7 S的方向盤手感與轉向系統都非常優秀。尤其是方向盤的質感，粗細適中，轉向的力度也足夠舒適，可以說是指哪打哪。

全文總結：

對于江淮來說，在新能源汽車市場中江淮已經是一位深耕了近10年的老大哥。如今，新能源汽車是未來汽車發展的大趨勢，江淮在這一趨勢下，不斷拓展，不斷提升自身實力。面對激烈的競爭，像是iEV7 S這類車型的出現，江淮在新能源領域中將不斷領先，也將不斷帶動新能源汽車行業的發展。