來源：豪車咨詢

一年前，我有幸成為2016款海馬@3的第一批試駕者，當(dāng)時(shí)這輛車給我最大的印象就是實(shí)用、可靠，是一款非常適合家庭生活的車子。不過講真，我感覺它還是存在一些遺珠之憾的，比如外觀設(shè)計(jì)如果能在有所創(chuàng)新、比如在配置上更能讓人隨心所欲一些……當(dāng)這款車歷經(jīng)一年的磨練，來到改款后的今天，記得我拿到鑰匙來到停車場之后，同事說就是它啦，我站在原地愣是沒敢認(rèn)，就像是一年未見的姐姐從韓國整形后突然站在我面前一樣，我心里有很多疑問，急于想和它交流。

▲沒敢與它“相認(rèn)”的主要原因來自其“整容”后的外觀，@3完全顛覆了我對老款印象。之前老款@3在外觀上比較中庸，其實(shí)我也并不怪它，因?yàn)楫吘宫F(xiàn)在的中國車為了避免輿論誹議，都采取“只做不丑的車”的策略，不過也導(dǎo)致沒有人在外觀設(shè)計(jì)上敢做出突破和大膽的設(shè)計(jì)，可我在新@3上，卻看到了海馬的嘗試——這是我“愛它”之一。

▲首先，新@3更換了全新的前臉，進(jìn)氣格柵處告別了單一的橫豎線條，兩道縱穿前部的藍(lán)色飾條讓@3有了武裝到牙齒的感覺。我一直堅(jiān)信，獠牙不是用來食草的，它應(yīng)該去狩獵！

▲雖然@3是一款A(yù)0級轎車，但4553*1737*1510mm的車身尺寸卻能與A級車比肩。從側(cè)面看，@3的車身線條在視覺上產(chǎn)生了更加勻稱、協(xié)調(diào)的感覺。尾部車窗與行李箱間的角度較大，也讓整車有一些掀背的韻味。

▲后尾部整體設(shè)計(jì)與老款相似，但在細(xì)節(jié)上進(jìn)行了完善，增加的鍍鉻飾條讓車型的輪廓感增強(qiáng)，就像是一個(gè)微胖的人去健身房進(jìn)行了魔鬼訓(xùn)練，肉壯一下子變身強(qiáng)壯。

▲@3在車身顏色搭配上也做出了嘗試，老款黑白雙色略顯單調(diào)，也不能讓人一眼明確其電動(dòng)車的身份。所以新@3在車身棱角處使用了金屬感很強(qiáng)的藍(lán)色飾條。這一小小的點(diǎn)綴，讓@3在色彩上更加有層次。不過如果未來再加上新能源車的綠色車牌，不知道會(huì)有什么效果。

▲@3的造型較已經(jīng)非常豐滿了，所以細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)就應(yīng)當(dāng)簡約一些，否則就會(huì)出現(xiàn)雜亂的視覺。設(shè)計(jì)師深明其道，大燈被設(shè)計(jì)成了勾人心脾的“桃花眼（大燈底部是微微拱起的線條）”，內(nèi)部采用鹵素大燈，感覺一氣呵成，沒有一絲多余的點(diǎn)綴。

▲雖然中國的汽車法規(guī)沒有像其他國家那樣，強(qiáng)制廠商配備日行燈。但新@3上卻標(biāo)配了這一配置。這不僅僅是出于行車安全的考慮，也是為了搭配藍(lán)色飾條而設(shè)計(jì)，因?yàn)槔渖档墓庠茨茏屲嚿砩系乃{(lán)色更加具有科技感。

▲有一點(diǎn)出乎我意料的配置是它的360度倒車影像，雖略微有一些魚眼效果，但在這個(gè)價(jià)位的車型上配備這樣的配置，其實(shí)算得上廠商的誠意之舉。

電動(dòng)車在低速行駛和倒車時(shí)有一點(diǎn)是經(jīng)常被人們吐槽的，那就是這么大只的一臺機(jī)器幽靈般地跟在某個(gè)行人后面，總給行人一種不安全感，但@3在低速行進(jìn)時(shí)每隔三秒就會(huì)發(fā)出“嘀嘀”的提示音，提示周圍的行人注意車輛。

▲@3的輪圈和輪胎采用的是這個(gè)級別車型大部分所使用的規(guī)格，這條多輻式的輪圈看得出是經(jīng)過了設(shè)計(jì)和完善的，而非那種“套用式”的模式，給我的感覺就是“老哥，穩(wěn)啊！”

 內(nèi)飾部分：

▲新海馬@3的顛覆性不僅體現(xiàn)在外觀，它的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也稱得上是“重新定義”。老款內(nèi)飾顏色以黑色為主，銀色鍍鉻的線條也比較簡單，車廂過于沉悶、單調(diào)。而新@3的內(nèi)飾采用不對稱的設(shè)計(jì)思路，啞光金屬質(zhì)感的鍍鉻飾條被更多、更大膽地應(yīng)用。顏色結(jié)構(gòu)如果分為上中下三層的話，上下黑色、中間啞光金屬的搭配是讓畫面更有層次、更有景深感的捷徑。

▲我一直認(rèn)為，方向盤的質(zhì)感是一輛車內(nèi)飾的關(guān)鍵，因?yàn)樗邱{駛者最長觸碰的部分。@3的設(shè)計(jì)師深明取巧之道，方向盤的用料是整個(gè)內(nèi)飾中最講究的，采用皮質(zhì)材料。加之標(biāo)配的多功能鍵盤，使得@3的方向盤有了高級別車型的質(zhì)感。

▲這輛車的價(jià)格并不高，但設(shè)計(jì)者卻盡可能的在視覺感官上為駕駛者營造更高級別的體驗(yàn)。@3放棄了成本較低的傳統(tǒng)儀表盤，換成了當(dāng)下很流行的液晶儀表。平時(shí)所需的車輛信息在一塊屏幕上都可以找到，免去了在系統(tǒng)中倒出尋找信息的痛苦。

▲觸屏操作系統(tǒng)在儀表升級后也減輕了負(fù)擔(dān)，界面清晰明了，沒有太復(fù)雜的操作選項(xiàng)，我覺得就連我奶奶都能自己在收音機(jī)上找到她喜歡聽的FM103.9了。

▲雖然電子系統(tǒng)已經(jīng)覆蓋了大多數(shù)操作選項(xiàng)，不過@3的中控臺仍然保留了必要的傳統(tǒng)按鍵，按鍵布局有向埃斯頓馬丁致敬的成分，一鍵啟動(dòng)只有高配車型才有，不過USB和HDMI接口卻是標(biāo)配。

▲@3采用電子選桿式擋把，它的手感和大小很符合普通人握東西時(shí)的習(xí)慣，我在駕駛時(shí)很多次都不由自主地把手放在了上面，就像是摸到了一個(gè)軟硬、大小都適中的……減壓球？

▲擋位上面只有D、H、R擋和E擋（ECO），駐車時(shí)所需的P擋被單獨(dú)羅列在擋位區(qū)的下方。與全景影像開關(guān)、低速行駛提示音開關(guān)和充電開關(guān)并列。有一些遺憾的是，雖然E擋模式下會(huì)有不錯(cuò)的節(jié)電效果，不過動(dòng)力也會(huì)損失不少，在節(jié)電模式下車輛僅適用于擁堵路段和停車場。

▲@3皮質(zhì)的黑色座椅搭配細(xì)小的紅色縫線點(diǎn)綴，會(huì)讓“遇紅則狂”的駕駛者在不經(jīng)意間深踩下油門。

▲至于@3的儲(chǔ)物空間我想說，如何評判一輛車對儲(chǔ)物功能的設(shè)計(jì)的好壞？那一定是從你不了解這輛車開始——當(dāng)你還不知道哪里能放手機(jī)、哪里能放水杯的時(shí)候，如果它能滿足你隨手一放的需求，那它的儲(chǔ)物設(shè)計(jì)就是成功的。而至于它的空間表現(xiàn)我只說一句話——我的身高是188cm駕乘@3沒有問題。

路測部分：

▲除了不拘一格的外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)以外，我“愛它”之二就是@3的駕駛感受。@3搭載的是一臺最大功率95馬力（70kW）的永磁同步驅(qū)動(dòng)電機(jī)。

我個(gè)人在評價(jià)一輛電動(dòng)車時(shí)還是習(xí)慣和傳統(tǒng)燃油車去做比較。我自己的車是一輛1.6t的美式車，起步時(shí)我通常會(huì)放開油門的四分之一，所以駕駛@3我也是怎么做的，但是它的“平緩”程度與其它電動(dòng)車一樣讓我有些著急。正巧這時(shí)路況變好，又趕上一個(gè)紅綠燈的“桿位”，我充分利用自己RT時(shí)間短的優(yōu)勢，全油門沖了出去。這是一個(gè)不錯(cuò)的起步，沒有渦輪車那種被踹的感覺，也沒有自吸車措手不及的尷尬，有一種在歡樂谷坐云霄飛車的錯(cuò)覺。那是一種瞬間的失重感，如果你沒有做好準(zhǔn)備，會(huì)有一些小小的恐懼。

▲我瞟了一眼時(shí)速，才明白這種失重感來自油門中后段，轉(zhuǎn)換成燃油車的話，是在2擋到4擋之間，它在30km／h之后迸發(fā)出來的力量，要比同級別的電動(dòng)車感受更為明顯。而30-80km／h是我們在城市里開車最常用的階段，@3正是在這個(gè)階段建立自己優(yōu)勢的。

新@3采用前麥弗遜懸架和后扭力梁懸架的搭配，不過我感覺它的路感與傳統(tǒng)電動(dòng)車有所不同，@3的底盤較硬，你能在方向盤中感受到路面的任何變化。不過這也帶來了它的另一個(gè)優(yōu)勢，那就是轉(zhuǎn)向明確。

踩下油門超車，@3會(huì)盡可能地保持住自己的姿態(tài)。輕微打動(dòng)方向盤它會(huì)有一點(diǎn)虛位，但這并不是它的真正能力，你要給它的EPS電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一些時(shí)間，試著把方向打得大一些，接近45度的時(shí)候轉(zhuǎn)向能力會(huì)瞬間提升，回正時(shí)緊隨你的心思“路歸原位”。這是城市行駛中最爽快的感覺，超車專用，踩油、轉(zhuǎn)向、回正，手起刀落，絲毫不拖泥帶水。

▲當(dāng)你適應(yīng)了它的秉性，你一定會(huì)不由自主地將油門放大，讓時(shí)速指針奔向更高的數(shù)字。因?yàn)锧3的密閉性好的緣故你幾乎感覺不到你已經(jīng)加速。在一個(gè)安靜的氛圍內(nèi)，你聚精會(huì)神的注視前方，享受擋視線的周圍由實(shí)變虛、最后形成隧道般的感覺。

▲再快的車也會(huì)有慢下來的時(shí)候，@3的前段剎車較為平緩，這是出于平時(shí)家用的舒適性考慮，剎車的中后段才有把高速行駛的車?yán)貋淼牧α浚@需要一定的適應(yīng)時(shí)間，我們要學(xué)著體會(huì)它點(diǎn)剎和踩剎之間的力道。

▲我們@3的續(xù)航進(jìn)行過實(shí)地的測試，結(jié)果與工信部給出的202km成績基本一致，這完全可以滿足日常的代步，它的充電接口隱藏在海馬Logo的下面。@3也分為快充和慢充，使用快充時(shí)，半小時(shí)就能從0充到80%，可以說與“充電五分鐘，通話兩小時(shí)”有異曲同工之妙！

▲大家都知道，電動(dòng)車在低溫（零下10攝氏度）狀態(tài)下的電容量會(huì)減小，功率會(huì)降低，就連充電時(shí)間也會(huì)增加，這個(gè)情況如何解決？隨著天氣的漸涼，車主們紛紛對電動(dòng)車的充電用時(shí)和續(xù)航里程感到擔(dān)心。此時(shí)，電池溫控系統(tǒng)由此而生。這就是我“愛它3”點(diǎn)當(dāng)中最重要的一點(diǎn)——它對駕駛者體驗(yàn)的追求。

▲@3的電池溫控系統(tǒng)在車輛進(jìn)行充電之前會(huì)提前對電池進(jìn)行快速加熱，這樣就能讓電池在寒冷狀態(tài)中依然能保持原有的充電速度。而在車輛行駛過程中溫控系統(tǒng)可以感知電池的溫度，對電池進(jìn)行自動(dòng)的加熱，以保障車輛原有的續(xù)航里程和動(dòng)力輸出不被削減。

▲除了寒冷的冬季，其實(shí)夏天的高溫也是電池的夢魘，如果沒有溫控系統(tǒng)的話，電動(dòng)車的電池在高溫的夏天會(huì)因電流所釋放的大量能量導(dǎo)致壽命降低，甚至出現(xiàn)自燃的危險(xiǎn)。所以溫控系統(tǒng)的介入，是@3保持動(dòng)力輸出和安全性的重要部分。 

▲然而電池溫控系統(tǒng)在電動(dòng)車領(lǐng)域的運(yùn)用并不多，就算是國外，擁有先進(jìn)電池溫控技術(shù)的廠商也不算多，目前我們知道的有特斯拉Roadster、日產(chǎn)的Leaf和雪佛蘭的volt，國內(nèi)在電動(dòng)車電池上的技術(shù)雖然世界領(lǐng)先，不過擁有該技術(shù)的廠商也并不多，海馬@3算是其中之一。