包括Jeremy Clarkson在內(nèi)的很多知名車評人（或者叫old school派比較準確），普遍有這么一種情緒：評測汽油車的時候滿腔熱情，評測電動車的時候覺得索然無味。確實，相比傳統(tǒng)內(nèi)燃機對動力、變速箱的不同匹配就能得到完全不同的駕駛體驗，電動車在結(jié)構(gòu)上和調(diào)教上精簡了不少，更多的區(qū)別似乎只有電腦管理系統(tǒng)的不同。

在沒試到寶馬i performance系列前，我覺得這觀點很有道理。但試完寶馬i3之后，我為新能源車叫屈，新能源車其實并不無聊，而是因為沒有追求的廠商將它做無聊了。在寶馬i3上我就體驗到了寶馬的用心和寶馬區(qū)別于其他廠商的品牌調(diào)性。

靈巧的車身、極小的轉(zhuǎn)彎半徑帶來很好的城市使用便利性

目前市面在售的大多數(shù)電動車都是基于汽油車修改而來的，所以在實用性方面其實沒有將電動車的優(yōu)勢發(fā)揮到極致。舉個簡單的例子：很多電動車的車頭依然留有一個跟汽油車差不多大的“發(fā)動機艙”，卻只能靠大塑料板來掩飾“空洞的內(nèi)心”，這很大程度浪費了空間利用率。

寶馬i3在設(shè)計之初就明確定位于城市用車，所以在很多細節(jié)方面展都體現(xiàn)出了空間至上的思路。因為是純電動車，可以盡可能的壓縮電動機的空間，電池也可以安置在座艙底部，而四輪四角的設(shè)計可以減少車輪對車內(nèi)空間的侵蝕，所有的這些造就了寶馬i3這么一個看起來不太常規(guī)卻又無比實用的車身造型。

寶馬i3的軸距為2570mm，這個數(shù)據(jù)不是憑空想象出來的，而是經(jīng)過乘坐空間和靈活性之間綜合考量的結(jié)果，空間后面再說，先說說靈活性。在城市用車，越靈活的小車開起來越輕松，這也是為什么狹窄的歐洲小車大行其道的原因。

寶馬i3的長寬高分別是4006mm、1775mm、1600mm，這樣的三圍在市區(qū)行駛、停車都是比較容易的，找車位相對也比較輕松一些。

而且寶馬i3的轉(zhuǎn)彎半徑只有4.9米，在很多老區(qū)的雙向兩車道里，調(diào)個頭也只是一把方向盤的事兒。寶馬自己也挑戰(zhàn)過開著i3在圖書館里穿梭，也并不費力。所以對擁堵的城市消費者來說，開寶馬i3通勤，擁堵、停車會變成一件很輕松的事情。

零碎物品隨手丟，空間注重實用性

別看寶馬i3的車身尺寸并不大，但實際的乘坐空間體驗卻很不錯的，前排自不用多說了，頭部空間還尤為寬裕。后排也是兩個標準座椅，實際坐進兩個175cm的成年人是沒有任何問題。

寶馬i3空間方面做得更出色的是儲物空間的布置，尾廂可以放得下兩個20英寸的行李箱，車頭還有個小行李箱，可以放一些隨身的背包，一家三口進行一個短途旅行是綽綽有余的。

前排和后排的地板都是大通鋪設(shè)計，一方面如果遇到停車地點一邊靠墻的情況（很常見），可以從容的從一邊跨到另一邊下車；另一方面可以讓女士將體型較大的包包放在腳邊，方便拿取隨身物品。

如果零碎物品實在太多，儀表盤、中控顯示屏的后面也有一個巨大的儲物格來容納。

寶馬的運動特征并沒有因為這是臺電動車而丟掉

我們常說開寶馬坐奔馳，買寶馬圖的就是寶馬豐富的駕駛樂趣，即便買的是寶馬的電動車我們也不希望它的運動特質(zhì)丟失掉，這點寶馬i3做得也很不錯。

這種運動感首先體現(xiàn)在電機帶來的加速刺激感，一腳全“電門”下去，加速力是相當可觀的，60km/h以下估計和328有得一拼。而大部分時間里面，只需要三分之一的深度就可以跟得上前車了。而且因為沒有了變速箱，電門的零思考時間讓動力遲滯、頓挫這些汽油車上常見的名詞完全不存在了。

再說轉(zhuǎn)向手感，寶馬的轉(zhuǎn)向手感一直是有口皆碑的，在電動助力轉(zhuǎn)向上也積累了豐富的經(jīng)驗，這種經(jīng)驗轉(zhuǎn)嫁到電動車上讓i3表現(xiàn)出了完全接近于汽油車的轉(zhuǎn)向質(zhì)感，唯一不同的是轉(zhuǎn)向變輕了不少。

i3的底盤質(zhì)感就需要分兩部分來看了：一種情況是只需要靠輪胎就能吸收的沖擊，因為用的寬度為155的防爆胎，既要承重還要防爆，導(dǎo)致胎壁很堅硬，在遇到這種沖擊就會生硬一些；但如果懸掛介入的情況，如過井蓋、橋頭跳、減速帶等，懸掛的動作會變得棉柔許多，姿態(tài)頗為淡定，舒適性不錯。

而且得益于分布在車底的電池，以及輕量化鋁合金打造的Drive底盤模塊，所以i3的轉(zhuǎn)向響應(yīng)很好，操控給人感覺挺靈活的。總的來說，i3是一部寶馬用了很多革命性技術(shù)，開起來不像我們所以為的那種城市電動車。它還是保留了非常鮮明的運動精神，是臺會讓人享受駕駛的電動車。

懶人必備的單踏板操作，顛覆了傳統(tǒng)開車方式

剛說駕駛部分，我覺得有一點需要特別拎出來講，就是寶馬i3的單踏板操作。別誤會，寶馬i3也是有剎車踏板的，只是大部分時間是不需要用到的，因為它的制動力回收系統(tǒng)減速力道很接近我們正常的剎車，所以大部分情況下不踩電門即相當于在剎車了。只要控制住自己踩剎車的欲望，很快就能適應(yīng)用單踏板實現(xiàn)城市中的走走停停了，這是一個習(xí)慣了就會很喜歡的懶人設(shè)計。

很多人會說其他車也可以設(shè)置呀，但我想說自己設(shè)置一方面是要自己不斷試錯才能發(fā)現(xiàn)最舒服的動能回收比例，另一方面也體現(xiàn)出了廠商的不自信，廠商就應(yīng)該為我們設(shè)置好的呀。

總結(jié)：

不管你是不是守舊派，也不管你是不是愿意，新能源車的時代確實已經(jīng)到來了，各國也都相繼公布了禁止燃油車的時間點。在這樣的大環(huán)境下，如何避免電動車像現(xiàn)在的手機一樣同質(zhì)化是個值得思考的問題。不過，有寶馬這樣有想法，并將想法付諸行動的車企，我想我們未來的電動車生活可能不會太無聊，誰說新能源車就一定很無聊？

來源：新車評網(wǎng)