如何突破價格戰陷阱？中國新能源車秀出創新硬實力
2024/05/16 09:00
中國經濟網
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一邊是中國品牌在2024北京國際車展上大放異彩,在國內外的影響力持續擴大;另一邊則是車市價格戰不斷蔓延,單車利潤不斷下探,“新能源車企虧損”成為令不少業內人士憂心忡忡的巨大挑戰。
乘用車市場信息聯席會的統計數據顯示,今年3月,我國乘用車零售銷量達168.7萬輛,同比增長6.0%;3月新能源車市場滲透率達到42.0%,其中純電車滲透率為25.4%。今年1-3月,新能源車滲透率為36.7%,其中純電車的滲透率為21.3%。
然而,據不完全統計,2023年,國內18家主要上市車企(包括傳統車企和新勢力)中有6家虧損;另外12家盈利的車企合計盈利也只有963億元,全部利潤總和甚至不及豐田一家。
在近日閉幕的2024北京國際車展上,蔚來汽車創始人、董事長兼CEO李斌在接受記者采訪時,談到了對中國新能源汽車健康發展的判斷。他認為,當前新能源汽車市場的激烈競爭就像一場“泥濘路上的馬拉松”,只有最強的公司才能最終勝出。
智能電動車是中國品牌向上突圍的歷史性機遇
“如果要總結過去幾年的經驗教訓,最重要的一點就是回歸初心。智能電動車必須從用戶利益出發,給用戶提供超越期待的體驗,同時還要做好公司的體系化效率,從而推動持續的技術創新。”李斌坦言,這是蔚來對自己的要求,“說起來好像很容易,做起來卻非常難。行勝于言,我們要做的事情確實非常多,必須做到言行一致。”
在本屆北京國際車展上,蔚來攜旗下8款2024款車型亮相,并上市了高端智能純電行政轎車——2024款ET7,起售價42.8萬元。
李斌表示,作為一款劃時代的智能電動高端行政轎車,它將是中國汽車高端品牌的新代表作。據介紹,2024款蔚來ET7行政版的整車算力進一步升級,同時智能座艙應用和智能駕駛能力全面升級,由AI技術加持的操控體驗和各項性能均體現了中國高端智造的領先水平。
近年來,不斷有中國品牌推出百萬級豪華車型,搶占高端車市場,汽車分析師白德認為,在燃油車時代,以奔馳、寶馬、奧迪為代表的傳統豪華汽車品牌普遍擁有上百年歷史,它們在高端車市場擁有雄厚的技術積累和品牌積淀。
“過去在高端行政轎車市場,中國品牌要想撼動它們的地位十分困難。但在汽車電動化和智能化的大潮之下,中國品牌迎來了品牌向上突圍的歷史性機遇。”白德分析說,只有不斷推進技術創新,才能縮短品牌向上的時間周期。
在這條賽道上經過10年拼搏的蔚來汽車,便是觀察這一趨勢的絕佳窗口。
最新統計數據顯示,今年4月,蔚來交付新車15620臺,同比增長134.6%,環比增長31.6%。截至目前,蔚來已累計交付新車495267臺,即將迎來50萬輛新車下線的里程碑。
“從創立之初,蔚來就堅持正向開發和核心技術自研,在研發和團隊建設上持續加強投入,保持技術領先。”李斌介紹說,自2016年起,蔚來在研發領域的投入已接近400億元,是新勢力中研發投入最多的企業。截至今年3月底,蔚來全球申請中及已授權專利總數約8700件,遠超其他新勢力品牌。
在本屆北京國際車展上,除了旗下新車,蔚來還首次全面展出12項全棧技術布局,包括汽車芯片和車載智能硬件、電池系統、換電站、電驅及高壓系統、車輛工程以及整車全域操作系統等。其中,換電站展示區、首款自研激光雷達主控芯片“楊戩”等展品成為眾多觀眾打卡地。
“車企競爭最終還是要看產品競爭力。用戶是因為產品買你的車,而不是因為流量買你的車。”李斌表示,企業經營要回歸汽車產品和服務的本質,隨著市場競爭的加劇,蔚來在技術、基礎設施、服務體系等方面的持續投入,將逐漸轉換為強大競爭力。
在新能源車補能領域,截至今年4月24日,蔚來已累計布局2404座換電站,建成了21969根充電樁。值得一提的是,為了解決新能源車主長途旅行時“高速服務區充電難”的痛點,蔚來在全國高速公路布局790座高速換電站,建成“7縱6橫11大城市群”高速換電網絡,并計劃在2025年打通“9縱9橫19大城市群”高速換電網絡。
據了解,截至4月25日,蔚來已為用戶提供超4270萬次換電服務,現日均服務近7萬次,平均每1.2秒就有一臺車從換電站滿電出發。
告別“速勝論”,堅持降本不降質
蔚來汽車聯合創始人、總裁秦力洪介紹說,今年一季度,蔚來在中國成交價30萬元以上的純電市場排名第一,市場份額達到32.68%。2023年7月至12月,在上海地區所有成交均價超過30萬元的細分市場中,蔚來銷量連續6個月超越寶馬、奔馳、奧迪,標志著高端新能源車在銷量上首次正面戰勝了傳統燃油豪華車。
他認為,一方面中國汽車品牌要避免被“速勝論”干擾,另一方面則要在激烈的市場競爭中保持定力。
“今天汽車市場很‘卷’,不同品牌在堅持自己的價值品質和體驗的情況下拼成本。但我們大家不要誤入另一個歧途——表面是降了本,其實是降了質。”秦力洪向記者直言,市場競爭應該促進企業迸發強大的競爭力,而不應自亂陣腳,如果因為產品質量問題給消費者帶來安全隱患,就會嚴重打擊市場信心,甚至導致智能電動車行業陷入困境。
李斌表示,智能電動汽車是中國從汽車大國到汽車強國歷史性的機遇。“去年中國成為全球汽車出口第一大國,領先第二名的幅度很可能會越來越大。事實上,中國新能源汽車產業的領先優勢會越來越大。”
在他看來,汽車行業不是稍縱即逝的行業,而是泥濘路上的馬拉松,從投入到產出有時間差。“今天不投入,將來肯定沒希望,蔚來今天這些投入都是兩三年前開始布局的,如今越來越看到它的競爭力。”李斌強調說,要尊重行業發展規律,最后能在市場競爭中勝出的,一定是真正有體系競爭力的公司。
“所謂體系能力,就是不僅要技術領先、產品領先、服務領先,同時運營效率也要領先。”李斌介紹說,接下來蔚來將努力提升運營效率,在研發、供應鏈、制造、質量管理和銷售服務上全面提效。
中青報·中青網見習記者 王志遠 記者 張真齊 來源:中國青年報
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