5月27日，2023環(huán)塔拉力賽結(jié)束了第五賽段的比拼，這也意味著本屆賽事在喀什賽區(qū)的比拼已告一段落，賽手們將轉(zhuǎn)場和田賽區(qū)，向比賽后半程挺進。在本屆賽事中有著優(yōu)異表現(xiàn)的鄭州日產(chǎn)銳騏7 賽輪輪胎車隊也將以上半程比拼收獲為指引，全力以赴向下半程比賽發(fā)起沖擊。

據(jù)悉，本屆賽事全程約4258公里，9個特殊賽段、1個短道排位賽段，特殊賽段約2253公里，將于6月1日在和田市收車。共有汽車組43支車隊、97臺賽車、194名賽員與摩托車組15支車隊、37名賽員參加比賽。

環(huán)塔拉力賽創(chuàng)辦于2005年，比賽線路主要集中在新疆，以“死亡之海”塔克拉瑪干沙漠為中心，輻射全疆16個地州，每年的比賽線路都有所變化。作為亞洲頂級越野拉力賽，環(huán)塔拉力賽同世界一級方程式錦標賽等國際著名賽事共同列入國際賽事序列。目前，環(huán)塔拉力賽已成為中國乃至亞洲規(guī)模最大、線路最長、難度最大的權威品牌越野賽事，連續(xù)多年被中國國家體育總局評為“中國體育旅游精品賽事”。

作為本屆賽事最為艱難的上半程比拼，從SS1-SS5，每一支車隊、賽手都經(jīng)歷了嚴苛的挑戰(zhàn)。本屆賽事從一開始就展現(xiàn)了與往屆賽事難度分布上不同的規(guī)律，天降暴雨的惡劣天氣讓所有車隊都始料未及，首個賽段就為本屆賽事的難度鋪墊下了基調(diào)。泥濘的賽道、惡劣的天氣檢驗著每一臺賽車的硬實力，也考驗著賽手們的判斷力。

坐擁全新銳騏7 賽車的強悍實力以及賽輪輪胎、黑曼巴避震器的加持，鄭州日產(chǎn)銳騏7 賽輪輪胎車隊在前兩個賽段中均表現(xiàn)亮眼，保持著火熱的狀態(tài)斬獲前兩個賽段的金頭盔獎項，實力不言而喻。

隨著比賽轉(zhuǎn)入喀什地區(qū)，本屆賽事的難度和挑戰(zhàn)達到了頂峰，神秘的N39 賽段逐漸揭開了它的神秘面紗，更長的沙漠賽段、未知的探險路線、細軟的沙地路面，給每個車隊帶來了巨大的挑戰(zhàn)。

比賽是殘酷的，每一個不拋棄、不放棄的車隊、賽手都是值得尊敬。尤其對于參加量產(chǎn)組和摩托車組的賽手而言，這種挑戰(zhàn)來得更加猛烈。根據(jù)國際汽聯(lián)和中國汽聯(lián)的規(guī)定，參加量產(chǎn)組的車輛僅能對量產(chǎn)“素車”做規(guī)定范圍內(nèi)的安全改裝，發(fā)動機、變速箱等硬件配置不得進行更換，這對于常年硬剛量產(chǎn)組的鄭州日產(chǎn)銳騏7 賽輪輪胎車隊來說，在面對更加艱險的賽段時，無疑是更加艱難的，這就好像一個剛從新手村誕生的角色，僅靠初始裝備就要完成最終BOSS 的挑戰(zhàn)，這無疑是一個艱難的挑戰(zhàn)。

在前兩個賽段取得優(yōu)異戰(zhàn)績后，鄭州日產(chǎn)銳騏7 賽輪輪胎車隊，在面對更加艱險的沙漠賽段也在不斷做出調(diào)整和變化。根據(jù)更難的SS3-SS5 賽段制定了新的戰(zhàn)術和技術調(diào)整，比如面對更軟的沙子對避震器進行相應的調(diào)整、輪胎的選擇等。

在2019年環(huán)塔拉力賽中，N39 賽段首次進入人們的視野，當時的沙漠賽段僅為60公里，而在今年的環(huán)塔拉力賽中SS3-SS5 幾百公里的賽段基本都為沙漠賽段。同時，鄭州日產(chǎn)銳騏7 賽輪輪胎車隊所面臨的挑戰(zhàn)遠不止于此，受到氣候和水土不服因素的影響，車隊眾多賽手都出現(xiàn)了發(fā)燒的情況，賽手們每日不僅要面對高強度的比賽還要與自身的病情做抗爭，這更進一步加大了比賽的難度。據(jù)車隊隊長介紹，“SS5 賽段后，車隊緊急從鄭州派遣專業(yè)醫(yī)生對車隊隊員的身體和飲食進行健康監(jiān)測和調(diào)整，力求在短時間內(nèi)幫助賽手恢復最佳狀態(tài)，向后半程比賽發(fā)起沖擊”。

5月28日，賽手們在和田地區(qū)迎來本屆賽事的第二個休息日，在經(jīng)歷三個艱難的沙漠賽段后每個車隊都需要這寶貴的時間進行休整。5月29日，賽手們將在隨后四天內(nèi)完成和田賽區(qū)的最后挑戰(zhàn)，向昆侖之巔進發(fā)，期待鄭州日產(chǎn)銳騏7 賽輪輪胎車隊更多精彩表現(xiàn)。