隨著新能源汽車不斷的推陳出新，很多人在購買愛車的時候，就在傳統燃油車和新能源車的選購上泛起了選擇障礙。那么，到底新能源車特別是插電混動車型有什么優勢呢？今天小編就來給大家做一個插混&燃油大比拼。

       小編挑選了以下4款車型：榮威e550 2016款、比亞迪秦2015款、大眾朗逸2016款和大眾速騰2016款進行比較。從能源類型上看，這4款車型前兩款為比較熱銷的插電混動車型，一直高居該車型的銷量冠亞軍；而后兩款車，是在傳統車領域中大家比較看好也是非常熱門的車型。這4款車型都屬于緊湊型三廂轎車，發動機都是不高于1.6L小排量發動機，所以還是有一定可比性。下面先簡單介紹一下這幾款車的基本情況：

       車型介紹

       1、榮威e550

       榮威e550插電式混合動力轎車

       榮威e550是上汽推出的首款插電式混合動力轎車，最早于2013年11月上市，經過三年驗證已經得到了眾多消費者的認可。今年4月新推出了2016款榮威e550，在外觀、內飾、智能配置等多個方面有顯著提升。該車的長寬高分別為4648*1827*1479mm，軸距2705mm。榮威e550采用了一臺1.5LVTI-tech汽油發動機，與兩臺電機作為動力源，其中一臺功率23kW扭矩147Nm的ISG電機，和另一臺功率44kW扭矩317Nm負責牽引TM電機。純電續航里程達60km，百公里油耗低至1.6L，綜合續航里程為600km，可充分滿足日常出行需求。

       2、比亞迪秦插電混動版

       采用雙擎雙模技術的比亞迪秦，消費者早已經熟悉了，自2012年北京車展首次亮相以來，比亞迪秦就以0-100公里/小時加速5.9秒等產品亮點為媒體和消費者廣泛關注。該車于榮威e550屬于同級別產品，同樣百公里油耗不到兩升。

       3、大眾朗逸

       新款朗逸運動版的前進氣格柵和前保險杠下部進氣格柵都采用了黑色蜂窩狀設計，并且使用了鍍鉻飾條進行裝飾，車輛尾部換裝了熏黑式尾燈。此外，該車側面還貼有“SPORT”的專屬標識，同時裝配了雙五輻式雙色亮面樣式的17英寸輪圈，以及韓泰205/50

       R17輪胎。

       動力方面，新款朗逸運動版搭載的是1.4T高功率版發動機，最大功率為150馬力，最大扭矩為250牛·米，與之匹配的是7速雙離合變速箱。

       4、大眾速騰

       速騰R-Line裝配了更加運動的車身套件，其中包括專屬的前后保險杠、側裙、尾部小型擾流板以及雙五輻鋁合金輪圈，而熏黑的前后燈組、外后視鏡殼和前格柵處的R-Line銘牌也體現了其特殊的身份。

       動力方面，該車搭載了一臺1.4T高功率版發動機，其最大功率為150馬力，峰值扭矩為250牛·米，傳動系統匹配7速雙離合變速箱。

       插混外觀更加時尚

       我們先從這4款車的外觀上來比較一下，從上圖來看，一目了然。榮威e550的外觀最具時尚和個性，前大燈組與前進氣格柵組成的線條十分動感、時尚，在加上下部中網與霧燈上揚的線條，使得前臉的整體造型顯得十分活潑；而比亞迪秦的前臉設計雖然也個性，從上揚的燈組線條上看還有一些攻擊性的意味隱藏其中，但是下半部分的線條略顯復雜；大眾兩款車型前臉的設計，雖然繼承了非常經典的家族式前臉，但是顯得有些中規中矩。

       不過，從外觀上來看，榮威e550和比亞迪秦肯定是在街面上辨識度很高的兩款車型，距離很遠就可以慧眼識珠。

       座椅舒適度插混優于傳統燃油車

       上圖為4款車型的前排座椅，從設計上來看，榮威e550和比亞迪秦總體來說還是不錯的，做工高于朗逸和速騰。從舒適度上來比較，也優于后兩款車。而榮威和比亞迪之間體驗，榮威的座椅更加柔軟，乘坐體驗更加舒適一些。

       后排座椅4款車均有皮質包裹的設計，而速騰中間受力部分采用了絨布材質，在耐用和易打理的程度上，不如純皮材質。而樣式上，榮威e550采用了雙色搭配，從視覺感受上來看，更具運動氣息。而舒適度上，和前排座椅相同，榮威e550的舒適度最佳，而朗逸和速騰的座椅偏硬，比亞迪秦居中。

       節油能力插混相當給力

       選車的時候，顏值是很多人非常看重選購因素之一，相中喜歡的車型之后，綜合油耗也就成了購車者另一個非常關心的事情了。

       當然，油耗是和發動機的排量息息相關的，那這4款車型的發動機排量是什么情況呢？榮威e550：1.5L；朗逸、速騰：1.4T；比亞迪秦：1.5T。它們的排量都沒有超過1.6L，因此綜合油耗都不會很高。

       從工信部公布的數據上來看，這四款車型的綜合油耗分別為：榮威e550 1.6L/100km，朗逸5.8 L/100km，速騰5.9 L/100km，比亞迪秦1.6 L/100km。通過上面的圖表不難看出，在綜合油耗方面，插電混動車型就體現出了其強大的節能優勢。

       能夠達到這樣的能耗成績，主要歸功于插電混動車型的核心技術。以榮威e550為例，介紹一下插電混動系統的工作原理：

       榮威e550發動機和電動機所組成的混動系統工況共有8種，包括純電驅動模式、串聯驅動模式、怠速充電模式、行車充電模式、并聯驅動模式、發動機驅動模式及能量回收模式，再加上最后一種外接充電模式。電腦會自動匹配當前駕駛情況和剩余電量從而進行切換。其中，串聯驅動指發動機僅用于為電池充電，整車通過電動機帶動；發動機驅動模式僅發生在車輛高速行駛或電量較低時，這時僅有發動機提供動力。

       用了多種工作模式的驅動系統，加之可以實現純電與混動的驅動模式，是插電混動車型得以達到很低的綜合能耗。

       PS：插電混動車型的工作原理大同小異，可能會由于核心技術的不同有所差異，以上僅以榮威e550的工作方式為例，并不是所有的插電混動車型的工作原理與其完全相同。

       榮威e550能夠做到如此省油不光是8種工作模式起到了至關重要的作用，其混動技術也是減少能耗的有力保障。這套混動系統包含了一臺1.5LVTI-tech汽油發動機，與兩臺電機作為動力源，其中一臺功率23kW扭矩147Nm的ISG電機，和另一臺功率44kW扭矩317Nm負責牽引TM電機，除此之外還有兩套離合器控制著動力的傳輸。ISG電機最初是運用在輕混車型中作為啟停系統的啟動機和發電機來使用的。在榮威e550插電混動車型中，ISG電機依然發揮著原有的作用，同時還可在車輛行駛時提供動力，這也是榮威e550可以如此節能的關鍵。

       榮威e550前機艙

       而榮威e550在混動系統的結構布置上采用了發動機+ISG電機+離合器+離合器+驅動電機的布置形式。采用這樣的布置結構，主要是為了更好的通過動力源的搭配和切換達到最優化的能耗狀態。而且與發動機緊密相連的ISG電機，不僅可以在車輛行駛時，提供動力；還可以在行車和車輛怠速的情況下為動力電池充電。這樣就大大提升了車輛的續航里程，當然，能耗也就隨之降低了。并且榮威e550采用了兩套離合器的設計，這樣的設計可以是動力源切換時，更加的柔和，同時也延長了離合器與變速箱的使用壽命。

       比亞迪秦雙擎版前機艙

       在這一點上，比亞迪秦的混動系統就沒有榮威e550的混動系統優化的好。比亞迪采用的是發動機+離合器+驅動電機的結構，而且僅僅采用了一套離合器來解決動力源的切換。如此設計，在離合器工作時，便會對變速箱造成較大的沖擊，同時車輛會伴有比較明顯的頓挫感，對駕乘感受多少回造成一定程度的影響，而且還會減少變速箱的壽命。

       因此，從混動系統的結構設計上來看，榮威e550較比亞迪秦還是略勝一籌的。

       榮威e550后備箱空間更合理

       除了在混動系統的結構設計上，榮威e550還有一點是可以做到完勝比亞迪秦的，那就是395L的超大后備箱空間。這就要說到這兩款插電混動車型動力電池的布置方式了：

       由于榮威e550的電池位于后備箱的底板下方，因此后備箱的空間并沒有受到太多的影響，與傳統燃油車基本無異；

       而比亞迪秦的后備箱空間就小很多了，由于電池組和電池管理系統放置于后排座椅的后面，導致后備箱的進深尺寸小了很多，因此一些大尺寸的物品無法裝下，實用性有所下降。

       上海地區插混價格優勢明顯

       那么最后，我們再來聊聊價格。

       這么比較，插電混動車型與傳統車直接就縮短了很大的差距，但可能還是有消費者覺得價格略高。如果加上新能源汽車推廣城市的落地政策，那么插電混動車型的價格優勢就相當明顯了。

       在上海對于插電混動車型除了補貼之外，對于滬籍牌照還有另外的優惠政策：免去2萬多元的購置稅、車船稅等費用，免費獲得價值8萬多元的滬牌。這相當于為購買插電混動汽車的消費者又節省了10萬元的費用。此時，朗逸和速騰的購車費用立刻比e550和秦貴了8-9萬元，再加上后期的用車成本，光是燃油費又能為車主減少一大部分開銷。

       而在插電混動車型方面的比較上，雖然榮威e550在價格上較比亞迪秦貴了6000大洋，但是從混動系統的使用壽命、行車時的駕乘感受和后備箱的實用性上來看，貴也是貴的有一定道理的。

       總結：

       傳統燃油車雖然不會被完全取代，但是在種種因素的影響之下，會逐漸失去其不可動搖的市場地位。隨著時間的推移，和新能源技術的不斷完善，以榮威e550為代表的插電混動車型也許會慢慢的被更多的消費者接受，成為汽車市場的主導車型。

    來源：車主之家