5月14日，美國白宮發布聲明，將大幅提高電動汽車、芯片和醫療產品等一系列中國進口產品關稅，其中調整幅度最大、最受關注的，是電動汽車領域——調整后，美國對中國電動汽車的進口關稅將由27.5%升至102.5%。

102.5%，將近三倍的關稅增幅，這一數字駭人聽聞，但從市場本身來看，美國對中國電動汽車加征關稅的現實影響并不嚴重。有數據顯示，2023年中國電動汽車出口總額同比增長70%，達到341億美元。這其中，美國為3.68億美元——占比僅為1.08%。

有趣的是，此前有一家美國公司拆解了一臺比亞迪“海鷗”，美國的汽車工程師們發現，性能與這款中國電動汽車相當的美國電動汽車，售價卻要達到“海鷗”的三倍！要知道，美國對本國電動汽車有最高7500美元/輛的補貼。這種補貼是歧視性的，中國生產的電動汽車無法享受。但即便這樣，在刨除掉補貼以及27.5%的關稅后，這款車仍比同等性能的美國電動汽車更具競爭力。這可能也是美國把比亞迪視為洪水猛獸的原因之一。

那為什么中國電動汽車品牌沒有大規模進入美國市場呢？其實，相比于關稅壁壘，中國車企更擔心美國的營商環境。一個汽車品牌想要進入一個國家的市場，需要同步搭建自己的經銷渠道以及售后渠道，這些都意味著巨大的投入。而在美國當前的嚴峻形勢下，中國車企自然不會去開拓美國市場。比亞迪就明確表態，其乘用車業務不打算進入美國市場。同時，比亞迪將更多地關注其他潛力巨大的海外市場。

就在美國宣布加征關稅的同一天，比亞迪旗下首款皮卡車型——BYD SHARK在墨西哥上市，該車計劃投放墨西哥市場之后在南美和東南亞等地擴大銷售，并沒有考慮在美國銷售。

美國對中國電動汽車加征關稅的行為，并沒有影響。今年前4個月，中國新能源汽車出口再破紀錄，躍居全球第一，比亞迪更是其中翹楚。目前中國品牌新能源汽車的海外市場，主要集中在歐洲、南美、中東、俄羅斯等國家和地區，泰國、印尼等東南亞國家對中國新能源汽車的熱情也越來越高。可以說，只要貿易保護主義和打壓政策繼續存在，美國在中國車企的出海版圖中就可以忽略不計，中國新能源汽車依然可以在國際市場賣得風生水起。