眾所周知，德系車(chē)在汽車(chē)市場(chǎng)的口碑一直都十分良好，因?yàn)榈孪弟?chē)的質(zhì)量不僅有保障，而且在動(dòng)力和外觀上都要比日系車(chē)、國(guó)產(chǎn)車(chē)和美系車(chē)更加的出色。然而，有這么一款德系車(chē)卻并不受?chē)?guó)內(nèi)消費(fèi)者待見(jiàn)，那就是上汽斯柯達(dá)。事實(shí)上，斯柯達(dá)之所以默默無(wú)聞，主要是上汽將大部分經(jīng)費(fèi)都投入到了大眾和奧迪身上，能夠挪用到斯柯達(dá)身上的就少之又少，這也是為何斯柯達(dá)升級(jí)換代緩慢，銷(xiāo)量不佳的主要因素。

從斯柯達(dá)公布的消息來(lái)看，目前斯柯達(dá)開(kāi)始將重心轉(zhuǎn)到了新能源上，而且全新的斯柯達(dá)ID.4也正式被命名為Enyaq。Enyaq是斯柯達(dá)打造的首款純電動(dòng)汽車(chē)，該車(chē)是基于大眾MEB平臺(tái)研發(fā)，在模塊化設(shè)計(jì)方面斯柯達(dá)Enyaq十分的先進(jìn)。另外，由于MEB平臺(tái)是MBQ平臺(tái)的進(jìn)化版，所以在架構(gòu)斯柯達(dá)Enyaq的時(shí)候，MEB平臺(tái)能夠很好地對(duì)該車(chē)前、后橋?qū)崿F(xiàn)載荷的均勻分布。

由于斯柯達(dá)Enyaq在阿爾卑斯山區(qū)試車(chē)的時(shí)候采用了全面?zhèn)窝b，因此也很難直接對(duì)該車(chē)外觀進(jìn)行仔細(xì)的分析，不過(guò)在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候斯柯達(dá)Enyaq還是被拍到了一些細(xì)節(jié)圖，從照片上不難發(fā)現(xiàn)該車(chē)車(chē)頂采用后溜背式設(shè)計(jì)，所以可以得出該車(chē)是介于SUV和轎跑之間的跨界車(chē)種。另外在內(nèi)飾部分，根據(jù)斯柯達(dá)官方發(fā)布的渲染圖可以看出，該車(chē)搭載了一塊13英寸的懸浮式中控顯示屏和高清數(shù)字儀表，另外還集成了人工智能化的數(shù)字化座艙，因此在科技感斯柯達(dá)Enyaq的表現(xiàn)還是較為的突出。

在動(dòng)力方面，斯柯達(dá)Enyaq采用了單電機(jī)和雙電機(jī)兩種動(dòng)力總成，其中單電機(jī)的最大功率為148馬力，而雙電機(jī)的最大功率則的達(dá)到了306馬力，而且高配車(chē)型還配備有四驅(qū)系統(tǒng)和WLTP系統(tǒng)，這套系統(tǒng)能夠使其該車(chē)在特殊環(huán)境下能夠續(xù)航460km。按照上汽方面的進(jìn)度來(lái)看，斯柯達(dá)Enyaq預(yù)計(jì)將于2020年9月初正式上市，屆時(shí)該車(chē)很可能將在新能源市場(chǎng)弄起軒然大波。