全球主要汽車制造商仍然只涉足電動汽車
電動汽車是未來的發展方向——即便是最老練的石油企業也勉強同意這一點。 到2022年,電動汽車和傳統汽車之間的價格平衡預計將在一些市場成為現實,屆時,交通運輸行業將迅速發生根本性變化。 當今商界的分歧在于那些擁抱電力未來的人,和那些試圖盡可能拖延的人。
特斯拉,以及成千上萬銷售汽車、零部件、充電和其他相關服務的初創公司,組成了前一陣營。 后一類是傳統的汽車制造商,他們認為電氣化對他們的利潤有負面影響,當然還有石油公司,對他們來說,電氣化可能是一個生死攸關的威脅。
在政府監管、中國消息和特斯拉競爭壓力的刺激下,全球主要汽車制造商已經涉足電動汽車行業好幾年了。 然而,他們仍然堅持使用化石燃料。 正如 jeremy deaton 在 innexus media 上寫的,這在最近的紐約國際車展上很明顯。 一些小公司正在炫耀他們的新型交通解決方案——創業公司 automakerrivian 計劃生產一種電動皮卡和 suv,每種車型的行駛里程都超過400英里。 Lyft 等拼車公司也開始擁抱電動和自動駕駛汽車,而 coordandcarmera 等公司正在建立交通信息數據庫,希望一旦自動駕駛的出租車普及,這些數據庫能夠盈利。

然而,大型汽車公司的油門踏板仍然堅不可摧。 當 deaton 先生詢問紐約主要汽車制造商的參展商,他們最感興趣的車型時,所有的參展商都指向耗油的跑車,卡車和 suv。 福特推出了一款新的 f-150皮卡,逃逸 suv 和最新的野馬; 雪佛蘭推出了運動休旅車和西爾維拉多皮卡; 而吉普則推出了新的角斗士來慶祝石油時代的最后光輝歲月,迪頓稱之為悍馬和皮卡的交叉。
傳統品牌正在努力降低或消除全球的排放標準,短期內似乎沒有任何計劃在美國大量銷售電動汽車(中國的情況則不同)。 然而,他們正在兩面下注——福特汽車(ford)最近宣布在 rivian 投資5億美元,通用汽車公司(gm)則在汽車共享計劃的背景下,繼續推出雪佛蘭博爾特(chevy bolt)。大眾汽車集團(volkswagen group)正計劃大規模生產電動汽車,其中大部分面向中國和 / 或歐洲市場。 這些行業巨頭將自己定位為“快速追隨者”——一旦時機成熟,能夠迅速提升其備用電動汽車項目。
上圖: 耗油卡車和 suv 仍然是大多數傳統汽車制造商的王牌
如果大型汽車公司把腳伸進了電池,那么大型石油公司正在用小腳趾試水。 在過去的幾年里,包括英國石油公司、殼牌石油公司、道達爾石油公司和雪佛龍石油公司在內的石油巨頭,已經投資了數千萬美元進行電動汽車相關的創業,其中大部分投資在。 然而,盡管“數千萬”聽起來可能令人印象深刻,正如迪頓所說,“這些投資對石油巨頭來說只是小錢,觀察家們對其意圖持懷疑態度。”
Ryan popple,電動巴士制造商 proterra 的首席執行官,告訴達西奧斯,主要石油公司的風險投資部門已經聯系他,想要投資他的公司,但他暫時保持距離。 ”我很擔心向石油巨頭透露我們的計劃,我們的戰略,直到你真正看到股東和董事會聲明,好吧,這是我們未來25年的碳預算,我們將安然度過石油危機,但我們將積極投資于能源轉型”
其他清潔能源支持者同樣對大型石油公司對電動汽車技術的興趣持懷疑態度。 “任何懷疑石油行業動機的人可能都是對的,”安全氣候運動負責人丹 · 貝克爾告訴迪頓。 ”我認為這些人通常都是窮兇極惡的。 但這并不意味著他們會一直這樣,總有一天他們會改變的。 我只是不知道那一天是否已經到來
曾在英國石油公司(bp)供職、現任清潔能源投資公司 generate capital 總裁的吉加爾?沙阿(jigar shah)持有更為微妙的觀點。他表示,石油公司對收費公司的投資既不代表進入這一行業的真正利益,也不是試圖破壞這一行業——它們的目的只是綠化公司的公眾形。
上圖: 英國石油公司預測未來將在加油站充電(圖片: 英國石油)
然而,這并不意味著石油公司不希望他們在新技術上的投資得到回報。 沙阿舉了早期投資天然氣的例子。 “我在英國石油(bp)工作時,(首席執行官)約翰?布朗(john browne)正在收購天然氣田,”他表示。 “他向世界宣布,英國石油公司將更多地成為一家天然氣公司,每個人都嘲笑他。” 今天,天然氣是英國石油公司和其他石油公司業務的重要組成部分。 同樣的事情也可能發生在充電站,迪頓寫道。