盡管4月新能源車市受到補(bǔ)貼退坡影響，銷量整體回落，但近日北京商報(bào)記者走訪發(fā)現(xiàn)，由于距補(bǔ)貼政策過渡期結(jié)束僅剩一個(gè)月時(shí)間，越來越多消費(fèi)者開始停止觀望，希望搭上2018年補(bǔ)貼“末班車”，而市場上部分新能源車型也出現(xiàn)“一車難求”的情況。

現(xiàn)車緊張

“即便現(xiàn)在預(yù)訂，也不能保證6月一定能提到車?！耙患覐V汽新能源4S店銷售人員表示，目前店內(nèi)銷售情況最好的車型為廣汽傳祺Aion S，但店內(nèi)沒有現(xiàn)車，雖然本月會到店一批現(xiàn)車，但早已被客戶提前預(yù)定。除Aion S，店內(nèi)另一款熱門車型廣汽傳祺GE 3也僅剩少量現(xiàn)車。

同時(shí)，一家奇瑞新能源4S店銷售人員稱，店內(nèi)小螞蟻、艾瑞澤、瑞虎等新能源車型均有現(xiàn)貨，但熱銷配置車型沒有現(xiàn)車。以奇瑞艾瑞澤5e為例，該車分為智尚版、智享版和智酷版三個(gè)版本，除補(bǔ)貼后售價(jià)11.98萬元的智享版外，其他配置車型均無現(xiàn)車。如果現(xiàn)在預(yù)訂，同樣無法保證6月能提車。

在一家北汽新能源4S店，北京商報(bào)記者注意到，店內(nèi)各車型現(xiàn)車相對比較充足，但同樣有部分車型沒有現(xiàn)車，如頂配版EX5等。該店銷售人員透露，6月除補(bǔ)貼過渡期將結(jié)束外，6月20日起，新能源汽車可能還將開始征收購置稅。

值得一提的是，與北汽新能源部分車型高配版缺貨不同，一家吉利4S店銷售人員表示，目前店內(nèi)幾何A、帝豪GSE、帝豪EV450均有現(xiàn)車，且數(shù)量不少，但只有中高配置版本，低配版本并無現(xiàn)車?！半妱榆嚫加蛙嚥煌?，現(xiàn)在國家補(bǔ)貼退坡、地方補(bǔ)貼取消，再等下去不可能出現(xiàn)比現(xiàn)在更優(yōu)惠的價(jià)格?！痹撲N售人員說。

政策壓力

實(shí)際上，新能源市場的供需狀況與補(bǔ)貼政策密切相關(guān)。近日，全國乘用車市場信息聯(lián)席會（以下簡稱“乘聯(lián)會”）發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2019年前4個(gè)月，國內(nèi)新能源汽車銷量為33.5萬輛，同比增長83.9%。其中，4月新能源乘用車銷量為8.6萬輛，環(huán)比下降18.9%。

銷量環(huán)比下滑的背后是補(bǔ)貼政策的大幅退坡。2019年3月，財(cái)政部等四部委發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》顯示，2019年新能源汽車補(bǔ)貼退坡幅度進(jìn)一步加大，續(xù)航里程在250km以下的純電動乘用車補(bǔ)貼將被取消，續(xù)航里程250km到400km的純電動乘用車，補(bǔ)貼下降幅度最高達(dá)2.7萬元，補(bǔ)貼退坡60%。續(xù)航里程大于等于400km的純電動乘用車，補(bǔ)貼退坡50%。

通知要求，3月26日-6月25日為政策過渡期。過渡期間，符合2019年技術(shù)指標(biāo)要求銷售上牌車輛，按2018年對應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的0.6倍進(jìn)行補(bǔ)貼。過渡期后，地方將不再對新能源汽車（新能源公交車和燃料電池汽車除外）給予購置補(bǔ)貼。

新政一經(jīng)發(fā)布，不少新能源車企應(yīng)聲而動。4月，長城汽車旗下電動車品牌歐拉針對旗下部分在售車型進(jìn)行價(jià)格調(diào)整，其中涵蓋歐拉R1和歐拉iQ兩款車型，最高補(bǔ)貼后售價(jià)上調(diào)1.5元，并有部分車型取消隨車配送充電樁。與此同時(shí)，長安新能源也于4月開始對旗下新能源汽車車型進(jìn)行提價(jià)，合眾新能源也宣布對旗下全系車型提價(jià)7000元。

短暫回暖

值得注意的是，為維持新能源車型的銷量增長勢頭，吉利、奇瑞、比亞迪等很多車企選擇“自掏腰包”承擔(dān)成本壓力，在三個(gè)月政策過渡期內(nèi)不調(diào)漲新能源車型價(jià)格，而是繼續(xù)執(zhí)行2018年的補(bǔ)貼政策。

一位吉利4S店銷售人員表示，除部分沒有現(xiàn)車的車型外，店內(nèi)新能源車型均享受2018年補(bǔ)貼政策，該政策將持續(xù)至6月底。以帝豪GSe領(lǐng)尚型為例，目前該車型仍按照2018年補(bǔ)貼政策進(jìn)行補(bǔ)貼，補(bǔ)貼后售價(jià)為12.58萬元。

然而，車企的努力并未第一時(shí)間在市場終端見到成效。一位奇瑞新能源的銷售人員介紹稱，雖然廠家推出不漲價(jià)政策，但店內(nèi)上個(gè)月的銷售狀況還是受到影響，可能是因?yàn)橐恍┛蛻魶]有及時(shí)了解到廠家的政策。

此外，整體車市低迷背景下，消費(fèi)者的觀望情緒也成為影響市場整體銷量的重要因素。乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，近幾個(gè)月以來，既有減稅降費(fèi)政策利好，又有汽車下鄉(xiāng)促進(jìn)消費(fèi)等積極信號，此外各省市國六提前切換的新聞也層出不窮，新能源補(bǔ)貼退坡又給主機(jī)廠加壓，西安經(jīng)銷商服務(wù)費(fèi)事件又給行業(yè)規(guī)則帶來考驗(yàn)，綜合諸多事件及復(fù)雜因素影響著市場上下游各利益鏈之間的關(guān)系，困擾整個(gè)汽車市場秩序，消費(fèi)者觀望情緒不減。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著補(bǔ)貼過渡期即將結(jié)束，新能源汽車漲價(jià)可能性增大，消費(fèi)者觀望心態(tài)逐漸消失，因此近期新能源汽車銷量與4月相比有望獲得明顯改善。不過，目前市場上“一車難求”的供需狀況只是暫時(shí)的。2019年下半年，新能源汽車“漲價(jià)潮”仍難以避免，各車企將面臨頗為嚴(yán)峻的銷售壓力。北京商報(bào)記者 錢瑜 濮振宇