日系神車換代，加長165mm，混動/純電，雙聯屏+馬克萊文森+四驅，能重返巔峰？
05/18 23:51
選車號
423
0
全新換代雷克薩斯ES于2025年上海國際車展正式發布，作為第八代車型，它首次同時提供混合動力（HEV）與純電動（BEV）兩種動力形式，并有前驅與四驅2種驅動方式。這款誕生于1989年的經典豪華轎車在電動化浪潮的推進下完成了全面革新，試圖在保持品牌優雅基因的同時，擁抱電氣化時代的駕駛需求。
新車設計靈感源自雷克薩斯下一代純電概念車LF-ZC，通過優化車身比例與智能布局，在容納地板下方電池組的同時，維持了傳統轎車的優雅姿態。車頭部分延續了紡錘形家族語言，但線條更為銳利，采用封閉式前臉設計，因為有混動車型的存在，所以在下方還是保留了尺寸不小的進氣格柵以兼顧散熱功能。前大燈采用分體式設計，保留了銳利造型的雙L型LED日間行車燈，兼顧轉向燈效果，既提升了辨識度，也優化了轉向信號的視覺清晰度。
車身側面通過降低肩線高度與無行李箱輪廓設計，削弱了傳統三廂車的笨重感。設計師對輪胎位置進行了毫米級調整，配合向后逐漸收窄的錐形車尾，營造出低重心、寬體態的視覺效果。配合順滑的溜背造型，呈現出極為動感的車身姿態。從展車和官方公布的官圖來看，新車提供的有2種輪轂，一種是黑色低風阻樣式，看上去較為大氣，還有一種是銀色多幅條輪轂，運動感比較強。
車尾部分采用貫穿式尾燈設計，發光車標與燈組融為一體，后保險杠的立體雕刻線條則強化了運動氣質。
車內空間是此次升級的重點。相比前代車型，新車長度增加約16.5厘米，軸距加長約7.6厘米，為后排乘客提供了更充裕的腿部空間。結合現款車型尺寸來看，加長過后的雷克薩斯ES長度將會超過5.1米，軸距超過2.9米，成為名副其實的中大型轎車。零座椅位置整體抬高了3厘米，配合降低的側窗下沿，既方便上下車，也拓展了駕乘者的視野通透感。北美市場首次推出的“行政套件”為后排配備了可調腳托、按摩功能及加熱/通風座椅，試圖在豪華轎車領域復刻頭等艙體驗。
材質選擇上，門板采用了名為“Bamboo Layering”的3D打印技術，通過動態環境光模擬竹材紋理的流動感，合成皮革表面則用立體壓紋與燈光互動，在夜間形成獨特的光影層次。Mark Levinson（馬克萊文森）音響系統沒有缺席，針對新車重新設計了揚聲器布局，通過車頂與門板的多點位發聲，構建出更具包裹感的聲場環境。
中控臺延續雷克薩斯“Tazuna”韁繩概念來設計，相比在售的車型有了明顯的改觀，開始向當下流行的新能源風格靠攏，車內近可能做簡化設計，但依舊保留了電子檔把，造型小巧精致，采用全新的三輻式多功能方向盤，配備12.3英寸儀表盤與14英寸懸浮式中控屏，儀表罩高度降低以減少視覺遮擋。屏幕下方提供了一排觸控式按鍵，常用的空調、風量、溫度調節等功能都可以通過按鍵來控制，增加盲操便利性，最新版Lexus Interface系統優化了語音助手響應速度，新增分屏功能與自定義主頁按鈕，無線CarPlay/Android Auto支持雙手機同時連接。值得注意的是，導航信息首次被整合至儀表盤顯示，減少了駕駛員視線轉移頻率。另外，全新車型還提供的中控副駕雙聯屏的版本，這就有著很明顯的新能源味道了。
混合動力版本ES 350h將搭載第六代2.5L混動系統，通過將動力控制單元與驅動橋整合為eAxle模塊，實現了減重與能效提升，四驅版本還加入了后軸電機。純電車型則分為ES 350e（前驅）與ES 500e（四驅），后者配備DIRECT4扭矩分配系統，能根據路況實時調節前后軸動力比例。電池組平鋪于底盤的設計有助于降低重心，提升彎道穩定性。其中350e車型配備19英寸車輪，續航里程達到300英里（約483公里），機械素質：舒適與操控的再平衡
新車基于改進型TNGA-K平臺打造，車身前部、地板及后橋剛性提升，有效抑制了行駛共振。懸架系統前橋沿用麥弗遜結構，后橋則在而是多連桿獨立懸架，配合重新調校的減震器，試圖在濾震細膩度與彎道支撐性之間尋找新平衡點。工程師特別強調了對電機輸出特性的優化——混動車型通過增強動力單元剛性來降低振動傳導，而純電版本則利用電池組的重量分布優勢，實現更線性的加速體驗。
此前雷克薩斯ES在豪華品牌中大型陣營中始終是獨樹一幟的存在，憑借進口車型身份和品牌背書，該車型一直是“加價王者”，直到最近幾年，中國品牌開始通過電動化轉型侵蝕中高端市場，雷克薩斯ES才呈現出疲態來，只是雖然價格降下來了，但它的銷量依舊很強，此次換代，變化之大令人咋舌，不過正式上市時間要到2026年，屆時中國市場會是什么個樣子已經很難想象，而全新的第八代雷克薩斯還能不能依舊獲得認可更是很難說，但毋庸置疑的是，“加價”肯定是不復存在了。
