記公司技術中心副主任汪俊君

汪俊君（中）與同事交流發動機技術

（記者 明燕飛 特約記者 高旭 通訊員 顧盛煒/文 記者 吳楊/圖）1月20日，在《2020中國汽車風云盛典》直播上，東風技術中心副主任汪俊君牽頭研發的馬赫動力C15TDR發動機，作為2項核心技術之一榮獲“評委會年度特別獎”。領獎時，他激動地說：“我相信經過一代又一代中國汽車人的奮斗、積累和沉淀，我們有信心全面掌握核心技術。”

工作10余年間，汪俊君牽頭設計開發了兩款東風公司自主研發的渦輪增壓汽油機，突破了多項“卡脖子”技術。其中，馬赫動力C15TDR發動機采取了從軟件底層到控制策略完全自主研發的戰略，多項性能行業領先，實現了從行業“跟跑”到行業“領跑”。不僅如此，他還發表多篇核心論文，擁有20余項科技成果，入選“中國汽車青年托舉人才”，獲得“全國青年崗位能手”、“湖北省五四青年獎章”等榮譽稱號。

從清華出發，回到武漢

“父親是開卡車的，每次維修的時候，他就鉆到車子底下，我在旁邊跳上跳下，給他遞扳手、螺栓。看到他換火花塞的時候，我就覺得挺有意思。”汪俊君就此和汽車結了緣。汪俊君勤奮好學，考上了清華大學，憑著對汽車的喜愛，他本科和碩士都選擇了動力機械與工程專業。

2009年，汪俊君從清華大學研究生畢業，成績優異的他獲得了諸多工作邀約。“東風公司的工作氛圍有自己獨特的特色。”汪俊君說，“遇到困難，大家會一起想辦法解決，企業就像一個大家庭，能夠專心搞技術，我喜歡在這樣的地方工作。”拼搏而創新的氛圍，溫馨而純粹的環境，這些獨有的東風文化打動了他。

除此外，汪俊君還強調選擇東風的另一個原因，“東風給新人提供了很好的平臺，即便年輕，你也有機會獨立去做自主研發，有機會把自己的思想真正體現到產品中。”

同年，東風技術中心返聘了一批東風老發動機專家，汪俊君在他們的引導和熏陶下，對東風的發展歷程有了新的認識，并從他們身上習得了嚴謹的工作態度和對技術的敬畏之心。從此，他更加堅定自己對東風的選擇是正確的。

從跟跑到領跑

入職沒多久，汪俊君接到了第一個解析任務：查找線束錯接問題。需要在300根線中找出問題所在，排查起來極其繁瑣。面對密密麻麻的線束，汪俊君做了一個矩陣表，把線一一對應，終于找到了接錯的那根。他還做了一個專門的Excel表格，“下次再遇到這類問題，就知道怎么去查找了。”

2011年，汪俊君競聘成為東風技術中心動力總成設計室主任，當時正趕上渦輪增壓發動機廣泛應用。“動力總成是汽車的心臟，核心的東西我們一定要自己干。”汪俊君臨危受命，勇挑重擔，帶著團隊走上了自主研發的路。2014年，東風公司首款增壓機型量產。

2016年，汪俊君與清華大學聯合完成《高效汽油機常規爆震和超級爆震的抑制技術及應用》研究項目，成功解決了增壓直噴發動機研發中的超級爆震問題，實現了中國汽車發動機爆震燃燒控制技術水平從國際“跟跑”到“領跑”。

汪俊君把自主研發的擔子扛在肩上，2020年，再次帶領團隊成功研發了馬赫動力C15TDR發動機。在《2020中國汽車風云盛典》上，汪俊君說：“動力核心技術的突破，是東風的一小步，但卻是自主品牌的一大步。東風技術中心將會乘著自主創新的東風，實現汽車強國的中國夢！”

破解“卡脖子”技術，做到國際領先

多年前，東風一直沒有自己的增壓發動機。“當時的發動機供應掌握在別人手里，遇到任何突發狀況都可能會被斷供或者限制供應。”汪俊君說，東風當務之急就是一定要有自己的發動機，破解“卡脖子”技術！2012年，東風技術中心將東風公司“十二五”重點攻關項目——自主研發DFMA14T發動機項目交給汪俊君團隊。

“當時我們的目標只有一個，一定把發動機搞出來。”面對質疑，汪俊君堅定地說。他們把有限資源最大化利用，打造A系列機型，保證通用化率，生產線最大程度兼容，并對整個開發體系進行了優化，設好節點，明確階段任務。從接下來的任務開始，汪俊君和團隊每天都泡在試驗室，多方案選型，不斷嘗試。東風老一輩的技術專家們也不計得失地返聘回來支援汪俊君。“我們是站在巨人的肩膀上實現的。”汪俊君說。

2014年，DFMA14T發動機臨近投產，突然發現了疑似超級爆震的問題。汪俊君知道，一旦確認是這個問題，發動機缸內燃燒的爆發壓力會劇增，且無法通過保護策略修正，存在把活塞打壞的致命性風險。“不放過任何小問題，還要對我們的用戶負責。”汪俊君第一時間召集團隊，奔赴現場做故障再現，慶幸的是，故障原因在這次復現試驗中被鎖定了，團隊對癥下藥，順利攻克難題。

東風第一款自主渦輪增壓汽油發動機——DFMA14T發動機，搭載東風風神奕炫和東風風神AX7等車型投放市場，銷量占比達到東風乘用車公司總銷量的60%至80%，累計產量約7萬臺，新增產值7.62億元，新增利潤6028萬元。通過這個項目，東風技術中心建立了一套屬于自己的開發體系和流程，為東風后續開發長遠產品打下基礎，更為東風繼續攻關核心技術注入動力。

“相比DFMA14T發動機研發的篳路藍縷，這些年我們研發團隊的軟實力和硬實力都有了質的提升，馬赫動力C15TDR發動機有能力去細細打磨，所以對這款產品，我們定了非常高的目標。”汪俊君說。

在DFMA14T基礎上，汪俊君需要對開發流程、設計及仿真能力、試驗驗證、生產制造和供應鏈體系進行全面提升，才能保證最終產品是領先的。

那段時間，汪俊君像一匹不知疲倦的駿馬，日夜奔波。馬赫動力C15TDR發動機采取了從軟件底層到控制策略完全自主研發的策略，表現出來的升功率和熱效率等核心指標在全世界都具有非常強的競爭力。它斬獲了中汽研“能效之星”與“中國心”年度十佳發動機等榮譽，并在2020年中國汽車風云盛典上榮獲“評委會年度特別獎”。

沒有什么困難是不能征服的

在研發馬赫動力C15TDR發動機時，汪俊君提出把最大扭矩做到320Nm。可當時市場上主流競品基本都是在240-250Nm區間內，提升將近70Nm，這在行業內都是極大的挑戰，對于整個團隊來說更是一座技術高峰。汪俊君帶著團隊分析數據，擬定策略框架，試驗室里一呆就是一整天。他對團隊要求高，對自己的要求更高——他在繁忙的工作中，抽出時間拜訪供應商，了解最新的技術動態；對行業和市場保持密切關注，反復優化技術指標，步步為營，逐一突破。

和一般的渦輪增壓發動機不同，馬赫動力C15TDR發動機采用了低慣量電控增壓器，將更多空氣壓進氣缸參與燃燒，使得1.5L排量下爆發出驚人的320Nm的扭矩，這已經達到許多現役2.0T渦輪增壓發動機的動力水平，真正實現了低速高扭，響應更快。

油耗更是客戶關注的關鍵指標，馬赫動力C15TDR發動機還需要擁有足夠優秀的燃油經濟性，也就是要提升熱效率。

汪俊君帶著大家“扎”進試驗室，設計—試驗選型—再優化—再試驗……數不清的循環往復，他們像釘子一樣，幾個小時，幾天幾夜釘在試驗室，直到他們找到了最優解。

“沒有辜負大家的期望，馬赫動力C15TDR發動機實現的最高熱效率達到41.07%，達到了世界頂級的水平。”汪俊君激動地說。

如何保證馬赫動力C15TDR發動機進入市場的競爭力？汪俊君決定再給它加一層保險。“成本再減2500元，技術上我們想辦法。”汪俊君給團隊下了死任務。團隊成員擔心任務完不成，汪俊君則引導大家：“不必糾結，往前走，這個目標我認為具有可達成性，我們先不想達成有多難，先想想行動方略，大家需要支持，我們就一同解決，要相信自己。”

年輕的研發工程師們放下心理負擔，全身心投入到項目中。他們從設計方案出發，反復研討，每個零件以克為單位優化減重，每個方案做多個選型尋求綜合性最優，并和采購、供應商聯動研討，敢于采用新工藝新材料，終于實現了成本的挑戰目標。

挺起中國制造的脊梁

從DFMA14T到馬赫動力C15TDR，從12人到300多人，汪俊君帶領下的動力總成研發團隊逐漸壯大，開發體系和研發能力也在不斷完善。汪俊君的團隊開始給許多企業提供技術支持，為了讓各部門處理問題時更加高效，汪俊君牽頭給每個部門分了一個客戶，讓客戶有問題能第一時間找到負責人，如果問題有交叉，汪俊君就會牽頭解決。

汪俊君的要求高，工作節奏快，為了讓團隊在壓力下真正的“跑起來”，他創造了“肌肉拉練法”。“每個部門都是一塊‘肌肉’，團隊的產出與團隊的體系建設緊密相連，只有當每一個部分都強了，團隊才能做出最好的產品。”每次布置完工作，他就會注意各個部門協同配合的表現，“哪個部門更吃力，哪個部門就是痛點，我們就要想辦法一起解決問題。”

每次有新任務，他會先召集大家開一個思想統一會。“先統一思想、目標，再統一行動。”汪俊君說，“團隊成員年輕，并且都非常優秀，一定要讓大家形成共識，激發內驅力，才能把事情做快做好。”在遇到技術問題時，汪俊君也是引導在先。

工作之余，汪俊君也經常和大家交流，關心大家的生活需求。他還經常把東風老一輩同甘共苦、艱苦奮斗的事跡講給大家聽，“我們現在的工作能把個人命運與企業命運和國家命運聯系起來，這是一件非常難得和幸福的事情。”汪俊君說。

“繁霜盡是心頭血，灑向千峰秋葉丹”，如今，汪俊君負責的領域更廣，但無論是汽車造型還是未來電動化、智能化的轉型，汪俊君依舊初心如磐，使命在肩，繼續保持對更強技術與更高品質的追求，“從0到1，從1到10”的原創性成果，打造東風公司核心競爭力，真正挺起中國制造的“脊梁”。