新華財經紐約3月30日電（記者劉亞南）在美國政府補貼刺激下，隨著電動汽車車型快速增加和疫情沖擊帶來生活方式的改變，美國電動汽車銷量從2021年開始快速增長，并在2023年達到118萬輛。

不過，受到基礎設施發展滯后，廉價車型稀缺，政府補貼政策不確定性升高和油價回落提高傳統燃油車經濟性等因素影響，美國消費者在過去幾個月對電動汽車的熱情消退，電動汽車銷量增速放緩，業界感到擔憂并試圖加以應對。

電動車仍偏“高端”

為期十天的2024年紐約國際車展29日開始向公眾開放，參展的主要汽車品牌幾乎都有電動汽車展位。由于當日為公休假日，不少兒童和青少年隨家人一同來參觀，來探索不同造型和種類的汽車。

車展上一些品牌推出的電動汽車吸引了觀眾的眼球，尤其是一些新穎的設計得到額外的關注。不過，仔細查看展出的電動汽車建議售價，基本上售價在4萬美元以上，更有售價在8萬美元至10萬美元以上的保時捷純電動Macan車型。

3月29日，參觀者在2024年紐約汽車展上察看一款保時捷轎車的細節。新華社記者 劉亞南 攝

與此相比，在傳統燃油車和混合動力汽車車型中較為容易找到售價在3萬美元以下的車型。

日產汽車在此次展會上展出了Nissan Leaf電動車，這一款電動車被美國行業研究機構Kelly Blue Book列為最廉價電動車排名的第一名。

Nissan Leaf S車型最低售價為2.8萬美元，可以說價格很有吸引力，但電池容量僅有40千瓦時，一次充電后行駛里程為240公里，使用場景較為有限。而Nissan Leaf SV Plus車型電充容量提高到了60千瓦時，一次充電后行駛里程提高到340公里，但價格也隨之升至3.6萬美元以上。

3月29日，日產汽車在2024年紐約汽車展上展出Leaf SV Plus電動車。新華社記者 劉亞南 攝

在雪弗蘭展位上，展出的雪弗蘭探界者電動車基本款售價為3.5萬美元左右，滿電行駛里程為513公里，但需要今年晚些時候才可以預定。現在可以預定的探界者電動車售價則在4.3萬美元以上，滿電行駛里程同樣為513公里。

顯然，雪弗蘭較為重視開發更容易負擔的電動汽車，該公司預計還會推出雪弗蘭Bolt EUV。

銷售代表斯泰西告訴記者，雪弗蘭已經在2023年底停止了雪弗蘭Bolt電動車的生產，但仍有一些庫存。今后，雪弗蘭Bolt電動車將使用通用Ultium平臺，續航里程將會更長，很可能在2025年或2026年時上市。目前仍不知道新版Bolt電動車的續航里程和定價信息。

3月29日，參觀者在2024年紐約汽車展上察看一款通用雪弗蘭電動車的細節。新華社記者 劉亞南 攝

雪弗蘭官網把Bolt電動車稱為美國最廉價的電動車，起步價為2.65萬美元，續航里程為416公里。

如果考慮到聯邦政府提供的7500美元購車補貼，售價在3萬美元以下的電動車最終售價可能僅有2萬美元或更低，價格上無疑具有競爭力，適宜于普通大眾的需求和承受能力。

此外，極星汽車（Polestar）展出的幾款電動車在中國生產，極星4的車窗等外觀設計頗引人注目，但進入市場已經有幾年的極星2低配版起步售價就在5萬美元左右。

3月29日，參觀者在2024年紐約汽車展上察看極星電動車的細節。新華社記者 劉亞南 攝

現場銷售人員告訴記者，目前在美國所售品在中國制造，雖不能享受美國政府提供的7500美元電動汽車補貼，但極星方面則會在售價中提供類似的價格減免。

據這名銷售人員介紹，極星3電動車有望今年實現在美國南卡萊羅納州生產，與沃爾沃汽車共用生產設施，這無疑有利于進一步提高價格競爭力，并降低政策風險。極星3電動車將在幾個月后開始交付，而極星4電動車則在4月份開始接受訂單。

銷量增速放緩引發擔憂

數據顯示，美國電動汽車銷量從2020年到2023年增長了四倍以上，可以說勢頭強勁。

Kelly Blue Book發布的數據顯示，2023年美國電動汽車銷量為118.9萬輛，同比增長46.3%。其中，特斯拉去年在美國銷量為65.4萬輛，市場占有率為55.1%。

不過，最近幾個月美國電動汽車市場增長勢頭明顯放緩，預計今年增速會明顯下滑。

美國汽車行業研究機構君迪 （J.D. Power）負責電動汽車業務的副總裁伊麗莎白·科瑞爾（Elizabeth Krear）27日出席電動汽車研討會時表示，美國電動汽車行業的問題已經讓購車者對電動汽車的興趣連續第五個月下滑。現在，只有23%的購車人表示很可能會考慮購買電動汽車。

3月29日，參觀者在2024年紐約汽車展上排隊試駕電動車。新華社記者 劉亞南 攝

當日出席這一研討會的多位行業人士大多提到了電動汽車市場增長放緩，但對今后走勢的判斷則有明顯分化。

標普全球出行研究部門發布的數據顯示，1月份美國電動汽車登記數量為8.9萬，同比增長15%，明顯低于2022年至2023年期間的50%以上增速。

科瑞爾表示，消費者拒絕購買電動汽車的首要原因是基礎設施建設滯后。雖然基礎設施指數在去年提高了8%，但僅此不足以撬動電動汽車的接受度。使用中，電動汽車數量增速是電動汽車充電樁安裝速度的2.5倍。其次為價格問題，高端車市場電動汽車成本已經低于傳統燃油車，但大眾市場板塊電動汽車仍然比傳統燃油車貴。

科瑞爾認為，增加針對大眾市場的電動汽車尤其是中型電動SUV和皮卡車將會給主流市場提供更多選項。如果電動車售價是人們能負擔得起的，將會引發大眾市場消費者的共鳴。

科瑞爾預計，盡管今年電動汽車市場開頭有些波折，但三月份數據出現反彈。電動汽車在新車銷售中的占比將從2023年的2023年第四季度的8.1%提高到今年年底的12%和2025年年底的18%。

科瑞爾說，有很多針對大眾市場的電動汽車將要推出，代工工廠已經表示會讓電動汽車更易負擔。

金瑞基金顧問公司高級投資策略師安東尼·薩辛（Anthony Sassine）認為，全球電動汽車行業在經歷增長放緩，整個行業在對消費者需求作出調整，而消費者需要的是更便宜的電動汽車。

薩辛27日在金瑞基金交流會上表示，新的更便宜電動汽車車型在2025年和2026年上市以后，全球電動汽車將出現新一波快速增長勢頭。

全美汽車經銷商協會總裁兼CEO邁克·史丹頓 （Mike Stanton）則認為，消費者對電動汽車的接受預計會比較緩慢，人們關注插電式混合動力汽車和其他選項這一轉變很好。

史丹頓預計，到2025年，電動汽車在美國新車銷量中的占比可能為15%或20%。他的這一預測低于科瑞爾30%的預期。汽車創新聯盟總裁兼首席執行官約翰·博澤拉（John Bozzella）認為，到2029年，電動汽車和插電式混合動力汽車在美國新車銷量中的占比將很可能達到40%。

史丹頓告訴記者，可負擔性和充電網絡都構成問題，政府需要提供更多刺激措施，但今年大選后的新政府可能會退出現有刺激措施。

美國環境保護署在日前公布了對2027-2032年機動車排放的最終標準，與最初擬定的規則相比，對今后幾年機動車排放降低的速度有所下調，并且沒有強制規定電動汽車在汽車總銷量中的比重，可以利用混合動力和其他減排措施。

這一政策調整既有拜登政府為爭取汽車行業的支持而做出讓步的原因，也有最近美國電動汽車銷量放緩引發對電動汽車發展潛力再評估的可能。

編輯：羅浩