車展期間除了新車以外，另一系列大事，就是外國品牌與中國科技企業的合作。

豐田汽車與騰訊建立戰略合作伙伴關系，在人工智能、云計算和大數據領域展開合作；日產汽車將與百度在人工智能和智能汽車研究方面進行合作；更有趣的是，2020年就退出中國市場的雷諾，正尋求與小米和理想在電動汽車制造商的合作。

有些類似stellantis入股零跑，和大眾投資小鵬，但不同的，小米和理想目前的處境及能力，表面上比零跑和小鵬更強。

雷諾想開展電動化合作，為什么？

大眾增資小鵬，目的是快速在中國實現智能化進程；Stellantis入股零跑，從Stellantis角度看，零跑技術反哺其全球新能源車布局，從零跑角度看，未來的全球化，有了著落。

雷諾看上了小米和理想，分開來看，理想在產品上的優勢是增程SUV，更重要的是，理想的利潤率和盈利能力是目前新能源品牌中最強的；小米目前只有一款純電轎車，但小米的優勢在于，強大的供應鏈整合能力。

對于多數歐洲車企來說，這兩項“技能”必不可少，雷諾也不例外。

雷諾是歐洲較早的一批推行電動化技術的品牌之一，早在2009年，雷諾在其歐洲研發中心展示過其名為Quick 的換電計劃；2011年，雷諾就手握大批電動車研發計劃，并有了未來只做電動車的想法。2020年，隨著雷諾Morphoz概念車推出，雷諾也帶來了全新的換電模式。

如今看來，雷諾此前的暢想，中國車企都實現了，但雷諾自己，卻退出了中國市場。

從雷諾此番舉動看來，其釋放出的信號，一是其自身具備電動化技術儲備，并已經在歐洲電動化市場立足；二是，中國新能源車市場規模占全球60%以上，雷諾大有想通過電動車回歸中國市場的念頭，畢竟中國市場年銷量，占全球銷量的40%左右。

進入2024年，歐洲電動車需求放緩，因各地補貼退坡和消費者等待新補貼的空檔期，造成電動車銷量下滑。另一方面，中國電動車品牌想要進入歐洲，但遭到反補貼調查。有消息稱，雷諾是反對歐洲對中國電動車反補貼調查的車企之一，但雷諾也表示，如何保護歐洲車企在歐洲市場的地位，同時更好地引入中國電動車產品和技術，是未來的重點。

加上奔馳、寶馬等頭部歐洲車企均放緩電動車銷量計劃，目前歐洲電動車市場存在的問題是，歐洲車企想鞏固地位，奈何一些客觀因素制約發展速度。因此目前最好的辦法，就是走80年代外資品牌進入中國時的合資道路，歐洲車企既不用擔心市場被中國汽車壟斷，又能夠快速實現技術發展，一舉兩得。

此前歐洲車企和中國造車新勢力合作成功的案例，最新進展是，零跑汽車董事長朱江明在北京車展接受媒體采訪時表示，2024年將是零跑出海元年，今年下半年，零跑正式登陸海外市場，并再在全球開200家經銷商門店，朱江明強調，這是借助Stellantis全球經銷網絡，達成的效果。

Stellantis方面，今年2月份消息稱，將在意大利生產零跑汽車。也就是說，二者的合作，有了實質性進展，從雙方確立合作，到目前，僅過了半年。

不難看出，歐洲傳統車企的優勢在于幾十年來建立的全球體系，中國造車新勢力想要的，是未來能夠全球化發展，因此能促成合作，共贏局面的概率較大。

中國的新能源車企，占據主動了？

相比大眾和Stellantis的玩法，雷諾想要的，看似更直接。小米和理想，不只是供應鏈整合和盈利能力，更重要的是，中國新能源車行業，已經形成了非常成熟的體系。雷諾更想要的，或是整體體系。

幾個方面，原材料上，電池原材料，電機用稀土等，中國有著明顯優勢。效果是，原材料成本更低，零部件成本就更低。都快成段子的例子，德國人抗議大眾ID.系列，為什么德國售價是中國的三倍，是中國原材料成本低的最好佐證。

國產新能源車能打得起價格戰，低廉的原材料成本外，零部件供應商功不可沒。關于新能源汽車零部件，中國的供應商數量繁多，競爭也就更激烈，具體體現為，質量好、售價低。這也是國外新能源零部件供應商無法相比的。

最后就是市場需求。全球新能源車最大的單一市場在中國，得益于中國新能源產品迭代速度，消費者對新能源車的“挑剔”程度也更高。換句話說，拿下了中國市場，基本等于能玩轉全球車市。

再單看中國新能源車企，每家都有“專屬技能”，蔚來的換電體系，理想、華為增程解決方案，華為、小鵬的智駕等等，供外資車企的選擇眾多，還可以根據需求“定制化”選擇。

總而言之，中國新能源汽車行業，已經具備能為全球車市提供完整的配套解決方案，這是目前尚無另一個新能源車單一市場能做到的。因此，外資車企扎堆中國尋求合作，情理之中。

最后，歐洲面臨著40年前中國汽車工業所面臨的問題，相同的是，在新能源發展上，歐洲車企需要不計成本的投入，才能達到目前中國新能源產業所達到的效果，其中還得依靠大量的政策支持，僅靠單一車企的努力遠遠不夠。

因此，歐洲車企只是在尋找一個節省時間，花錢少，且穩妥的方式，快速融入電動化發展中，中國新能源車企是最好的解決方案。

結語：

雖不能完全說明電動化時代中國汽車工業已經到了引領全球的地步，但至少在發展速度上，中國快人一步。現在的雷諾，此前的大眾，以及豐田、日產等，從大眾注資小鵬開始，就拉開了新的合資序幕，現在該考慮的是，如何將“技術換市場”這套，玩到國外去。

雷諾如果合作成功，并通過此舉回到中國市場，那些已經退出中國的品牌，或又能看到希望了。