參考消息網11月22日報道德國《世界報》網站近日報道稱，在轉向氣候友好型技術方面，中國至少已經在一個經濟領域將老牌工業國家甩在了身后，那就是汽車工業。使用電動汽車是減少對化石燃料依賴的重要手段，而中國在全球電動車市場上遙遙領先。

由費迪南德·杜登霍夫教授創辦的汽車研究中心的數據顯示，今年1至9月，中國新注冊登記的純電動汽車數量達178.8萬輛，而整個歐洲只有80.1萬輛——還不到中國的一半。德國新注冊的電動汽車數量為23.7萬輛，僅相當于中國的13%。杜登霍夫教授估計，美國在今年同一時期新注冊的電動車數量約為31萬輛，也遠遠低于中國。杜登霍夫說：“中國人正在飛速前進。”

其他專家也認為，中國政府將道路交通電氣化的政策非常明確。美國伯恩斯坦研究公司的分析師寫道：“辯論已經結束。電動汽車就是中國汽車行業的未來。”該公司通過調查發現，中國顧客對電動車的興趣正在增加，并預計到2025年，電動汽車在中國汽車市場所占份額將達到35%。

2021年4月19日，五菱新能源敞篷車宏光MINIEV CABRIO亮相上海車展。（新華社記者 丁汀 攝）

報道還稱，伴隨著中國電動汽車大力發展的是充電基礎設施的迅速擴建。中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟的數據顯示，今年前9個月，中國新建了54.2萬臺充電基礎設施。截至今年9月底，中國全國充電基礎設施累計達222.3萬臺。相比之下，德國目前僅有4.42萬臺充電基礎設施。杜登霍夫說：“中國正大力擴建電動汽車基礎設施，歐洲和德國則明顯落后。按人口換算，中國每千人擁有1.59臺充電基礎設施，德國則僅有0.53臺，而中國機動化程度卻明顯低于德國。”

報道認為，整整一年以來，中國電動汽車浪潮的主要推動者是一款沒有在歐洲上市的汽車——五菱宏光MINI EV。這款2座小車占據了今年前9個月中國新注冊登記的電動汽車的五分之一以上。這款車型最低配版的售價不到4000歐（約合人民幣2.9萬元），續航里程為120至170公里，因此只適合在城市駕駛。中國其他汽車制造商目前也在銷售廉價的迷你電動車。

目前，全球電動汽車市場的領頭羊是特斯拉，中國汽車制造商比亞迪和合資企業上汽通用五菱也已躋身頂級電動汽車制造商行列。

報道評論稱，電動汽車有助于減少中國大城市里危害人體健康的霧霾。至于電動汽車能否為減少溫室氣體排放量作出貢獻，則取決于前者使用的電。杜登霍夫認為，中國政府新建核電站的計劃是正確的，因為核電站能夠無碳發電。（編譯/鐘思睿）