加速電動化轉型對傳統豪華車品牌的重要性已經不言而喻，所以奔馳決定在未來幾年迅速擴大電動車產品線，在關鍵性細分市場推出純電動車，更重要的是它還要推出一系列更具續航競爭力與性能表現的新平臺。

就目前來講，奔馳的電動車陣容已經初具規模，從EQA這樣的緊湊級入門SUV到EQS旗艦轎車，奔馳的純電動產品已經覆蓋了不同的車身造型和多個細分市場，并且隨著今年晚些時候中型SUVEQE以及將在2024年推出的越野電動車EQG的加入，這個電動車家族的成員還在進一步擴展延伸。

和任何一個野心勃勃準備在電動車領域大干一場的主流制造商相同，奔馳也承諾會在2025年為旗下每款車都提供一個純電版的選擇。此外，奔馳還承諾從2024年開始將只開發專用電動車架構，屆時它將推出專為中小型電動車設計的全新模塊化架構MMA平臺。

作為斯圖加特工程師正在緊鑼密鼓開發的四個全新電動車架構之一，MMA平臺將對奔馳旗下一些最暢銷和最重要車型的未來發展起到極為重要的作用。

例如奔馳族譜中銷量最大的車型——C級車，就有很大可能會利用這個平臺進行電動化重塑，然后與Polestar2、寶馬i4以及特斯拉Model3等市場同級車型展開競爭。

雖然去年，奔馳首席運營官MarkusSchafer在接受采訪時曾明確說到MMA平臺將用于緊湊型車，但他同時表示了該平臺“也有潛力進入中型車市場”。

就目前來看，C級車是剩余幾款還沒有真正純電接班人的奔馳車型之一，雖然它在插電市場中有一款可支持109公里純電續航的混動版C300e，該車還提供了同級最長的純電續航，但僅靠C300e和最近新上市的EQE轎車，還不足以完全填補奔馳在C級車到EQS轎車之間的這一大片市場空白，它仍然需要一款和C級車定位類似的純電動產品。

電動C級車假想圖

那么作為后來者的電動C級車要怎么才能把消費者的目光從Model3、寶馬i4、Polestar2這些市場熱門車型上轉移走呢？

答案當然是通過技術。比如將功率密度更高的電池組與高效電機、輕量化的結構方法和超流線的車身表面結合起來，來最大限度地提高電動車的效率，讓其帶來更好的續航與性能表現。

奔馳已經用EQXX原型車證明了這種結合方式的高效性，而接下來有很大可能會在C級車的電動替代者上付諸行動。

畢竟奔馳的老板已經承認，EQXX不會直接演變為量產車，但他還同時明示了該車是梅賽德斯未來陣容的預覽，那么從定位來看，跟其定位最接近的應該就是C級車了。

當然最終以EQXX為基礎打造的電動轎車肯定會比概念車尺寸更大（EQXX高度僅為1350mm，比EQE整整少了162mm），而且風格會更為傳統，但它仍將保持核心特征。

EQXX項目的主要目的是向公眾展示按照上述這些原則設計的電動車一次充電能行駛多遠。

正如奔馳在實際道路、正常車速、多變環境下所展示的，該概念車的真實續航跑出了超長的1008km，這個數字不僅是對EQS轎車729公里續航表現的大幅超越，也代表了目前所有主流電動車在技術上的顯著進步。

奔馳強調，全新的電池技術是這一續航改進的最大貢獻者，電池功率密度的提升使車輛能夠實現更大的續航里程，同時它還使車輛保持了較低的重量和最大的內部空間。

奔馳對即將推出的新一代電池組技術細節守口如瓶，但它表示由CATL為EQXX提供的100kWh電池組比EQS轎車搭載的107.8kWh電池組重量上輕了35%，尺寸上也縮減到了前者的一半。

這些進步都為未來的電動車鋪平了道路，使其提供更低的坐姿，更寬敞的車廂，以及更好的續航能力。

MMA平臺的另一個關鍵組成部分將是新一代集成電機，它將極大地提高效率，同時像電池組一樣，釋放出更多底盤空間并減輕自身重量。

相對于尺寸更大的其他兄弟車型，由于電動C級車的整體重量更低，這意味著即使其安裝了功率更低的電機，但由于電機本身有著更好的輕量化與效率水平，那么它也能提供不輸于這些兄弟車的性能表現，尤其是直線加速能力。

當然，空氣動力學效率在保證電動車高續航能力方面也起著至關重要的作用。因此，電動C級車的外形將比現在的汽車更具流線型也更低矮，但一款行政電動轎車同樣要給駕乘者提供必要的進出便利性，所以它預計將采用比EQXX更高的坐姿。

轎跑車式的傾斜車頂線可能是其與當前三廂轎車最明顯的區別，不過從實用角度出發，車輛的后部預計會比概念車尺寸更寬一些，以便后排能容納下三人乘坐，并且還能為后備廂創造更合理的儲存空間。

至于新款電動轎車是否會像目前的C級車一樣提供衍生版旅行車還不能太確定。雖然奔馳C與寶馬3系的旅行版確實都是備受市場歡迎的暢銷車，尤其是在德國，但在新電動時代，SUV在全球受歡迎程度的顯著上升，已經威脅到了傳統旅行車的生存能力。

電動旅行車“在技術上是完全可行的——這不是問題”，Schafer最近在接受采訪時表示，但隨著梅賽德斯-奔馳產品線的不斷合理化，這些車型很可能會被一系列更受歡迎、同樣寬敞、幾乎不受空氣動力學影響的全新SUV間接取代。

最后，雖然電動C級車上市時可能趕不上，但奔馳也在加快下一代動力電池即固態電池技術的研發。

奔馳預計這些未來電池可以比現在的傳統鋰離子電池組提供高出一倍的續航表現，而且配備固態電池的電動車可以更輕、更寬敞、生產成本更低，如果能夠達到裝車級別，那么很可能它就會給走主流市場定位的電動C級車優先使用。

據悉，奔馳已經與臺灣固態電池公司輝能科技Prologium達成合作，后者聲稱已向汽車制造商提供了近8000個固態電池樣品，并將在“未來幾年”迎來裝車測試。

奔馳把固態電池的量產裝車時間點定在了2028年，考慮到電動C級車有可能會在2024年正式走向市場，也許當奔馳進行電動C級車的第二代升級時，就會給其搭載上全新的固態電池技術了。【END】