大眾汽車集團(tuán)近日提高了公司的長期盈利目標(biāo)。這表明，這家德國汽車制造商對面向電驅(qū)化和自動駕駛的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，越來越有信心。

歐洲最大的汽車制造商在介紹其 2030 年之前的戰(zhàn)略時(shí)還表示，預(yù)計(jì)到那時(shí)其全球汽車銷量的一半將采用電池供電——與競爭對手一起制定雄心勃勃的目標(biāo)，從內(nèi)燃機(jī)時(shí)代邁進(jìn)。

在發(fā)布其2030年戰(zhàn)略規(guī)劃的過程中，這家歐洲最大汽車制造商表示，預(yù)計(jì)到2030年，該企業(yè)在全球范圍內(nèi)所銷售的半數(shù)汽車將由電池提供動力。這意味著，大眾汽車正與諸多競爭對手一同制定極富雄心的目標(biāo)，以幫助企業(yè)完成從內(nèi)燃機(jī)時(shí)代向電驅(qū)化時(shí)代的過渡。

大眾汽車的上述目標(biāo)被認(rèn)為將在很大程度上滿足歐盟即將出臺的氣候新政。歐盟計(jì)劃于周三公布一系列氣候政策，其中可能包括從2035年起，從事實(shí)上禁止汽油車的銷售。

大眾汽車的目標(biāo)是，在2025年前后，超越特斯拉成為全球最大的電動汽車制造商。去年，純電動汽車在大眾汽車全球銷量中的占比僅為3%。

“我們?yōu)樽约涸O(shè)定了‘成為全球電動汽車市場領(lǐng)導(dǎo)者’的戰(zhàn)略目標(biāo)，而且進(jìn)展順利。現(xiàn)在我們正在為這一目標(biāo)設(shè)定各類參數(shù)。”大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特迪斯（Herbert Diess）說，他的任期于上周被延長至2025年。

在公布了出色的上半年收益情況后，大眾汽車方面預(yù)計(jì)，其現(xiàn)有業(yè)務(wù)的強(qiáng)勁表現(xiàn)，將支持該企業(yè)在2025年前后，向類似電池和軟件等領(lǐng)域投入1500億歐元的資金。

從經(jīng)濟(jì)型品牌西雅特，到高檔品牌奧迪及保時(shí)捷，大眾汽車集團(tuán)還將增強(qiáng)旗下品牌和技術(shù)之間的協(xié)同效應(yīng)，這使其有信心在2025年前后將利潤率目標(biāo)從7-8%，提高至8-9%。

“我們認(rèn)為，大眾汽車對規(guī)模效應(yīng)和財(cái)務(wù)實(shí)力的結(jié)合是無與倫比的，”默克芬克（Merck Finck）基金管理主管Marc Decker說，“在這種背景下，這家總部位于沃爾夫斯堡的公司要成為全球電動汽車市場的領(lǐng)導(dǎo)者，只是時(shí)間問題。”

大眾汽車集團(tuán)制定了到2030年，在歐洲建設(shè)6家大型電池工廠的計(jì)劃。屆時(shí)，這些電池工廠的總年產(chǎn)能將高達(dá)240千兆瓦時(shí)。該集團(tuán)選擇中國的國軒高科作為合作伙伴，計(jì)劃在德國薩爾茨吉特建立電池工廠，并將在西班牙為另一家工廠進(jìn)行選址。

上述計(jì)劃標(biāo)志著，這家規(guī)模僅次于豐田汽車的全球第二大汽車制造商在經(jīng)歷了2015年“柴油門”丑聞之后，正采取一系列舉措重塑自身形象。迄今為止，“柴油門”已給該企業(yè)造成超過320億歐元的損失。

此外，大眾汽車集團(tuán)還將于2026年推出機(jī)電一體化的SSP平臺。該平臺的特點(diǎn)是采用標(biāo)準(zhǔn)電芯、800V高壓及E3 2.0電子架構(gòu)。

至2030年，基于SSP平臺的產(chǎn)品將在銷量方面超過MEB和PPE平臺的產(chǎn)品。在SSP平臺的生命周期內(nèi)，大眾汽車集團(tuán)計(jì)劃基于該平臺實(shí)現(xiàn)新車產(chǎn)銷4000萬輛。

大眾汽車集團(tuán)計(jì)劃從軟件業(yè)務(wù)中獲益。該集團(tuán)預(yù)計(jì)，將從2025年起出現(xiàn)軟件方面的收入。至2030年，軟件收入在整體收入中的占比將達(dá)到?，同時(shí)集團(tuán)軟件自研比例將達(dá)到60%。

自今年夏季開始，大眾汽車將每隔3個月發(fā)布一次OTA升級。而E3 2.0電子架構(gòu)則將于2025年問世，該架構(gòu)將支持L3級自動駕駛功能，并為L4級自動駕駛做好準(zhǔn)備。

通過上周的預(yù)告片和管理層推文得到公布后，周二正式舉行的“2030戰(zhàn)略日”正試圖重現(xiàn)今年3月大眾汽車“Power Day”的成功。這一戰(zhàn)略發(fā)布計(jì)劃令大眾汽車的股價(jià)出現(xiàn)飆升，并短暫成為德國最有價(jià)值的公司。

盡管自今年以來，大眾汽車集團(tuán)的股價(jià)上漲了42%，但相較3月份的最高點(diǎn)，其當(dāng)前股價(jià)下跌了14%。這一現(xiàn)象表明，要說服投資者相信內(nèi)燃機(jī)汽車的豐厚利潤可被電動汽車取代，仍是一項(xiàng)不小的挑戰(zhàn)。

目前，各大汽車制造商均為電動汽車的未來設(shè)定了一系列目標(biāo)。Stellantis集團(tuán)上周表示，其目標(biāo)是到2030年，令低排放車輛在歐洲的銷售占比達(dá)到70%以上，在美國市場上，這一數(shù)字則將達(dá)到40%以上，其中包括混合動力汽車和純電動汽車。

大眾汽車集團(tuán)上個月表示，作為該企業(yè)向電氣化轉(zhuǎn)型的一部分，計(jì)劃于2035年前后在歐洲市場停止銷售高油耗車型，稍后則將把上述目標(biāo)推廣至中國和美國市場。