5月6日，法國(guó)財(cái)政部長(zhǎng)勒梅爾表示，如果中國(guó)電動(dòng)汽車巨頭比亞迪決定在法國(guó)開設(shè)工廠，法國(guó)將歡迎該公司。當(dāng)下，中國(guó)車企出海西歐主要通過(guò)整車出口方式，也有不少車企已經(jīng)開啟歐洲建廠的動(dòng)作。那么，落地歐洲建廠能帶來(lái)哪些好處？

車企落地銷售地是慣例

去年，中國(guó)已經(jīng)成為全球最大的汽車出口國(guó)。不斷增長(zhǎng)的出口量，也可以看到中國(guó)產(chǎn)汽車在全球市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，新能源汽車出口量的增長(zhǎng)，推動(dòng)了中國(guó)汽車出口的提升。

中國(guó)車出口的激增，讓出海運(yùn)力也感受到了壓力。以比亞迪為例，1月16日，比亞迪首艘汽車滾裝運(yùn)輸船“EXPLORER NO.1”，搭載5449輛比亞迪新能源汽車，駛出深汕小漠國(guó)際物流港碼頭，啟程前往歐洲。

但對(duì)于產(chǎn)品力強(qiáng)勢(shì)的比亞迪來(lái)說(shuō)，這樣的海運(yùn)能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。出口爬坡期的比亞迪，在2023年出口了24.3萬(wàn)輛。以“EXPLORER NO.1”擁有5449輛汽車運(yùn)力計(jì)算，即便只有一半汽車出口通過(guò)海運(yùn)完成，也需要二十余次往返。而“EXPLORER NO.1”這類滾裝船單程出海到歐洲就需要40天以上。

由于滾裝船多年投資不足以及全球?qū)﹄妱?dòng)汽車運(yùn)輸需求暴增，汽車滾裝船運(yùn)力出現(xiàn)了嚴(yán)重的短缺。克拉克森曾發(fā)布報(bào)告稱，從2024年到2030年，全球至少需要建造100-200艘新的汽車滾裝船。

除了運(yùn)力不足，西歐等新能源汽車需求旺盛的市場(chǎng)，不斷發(fā)起的汽車貿(mào)易保護(hù)措施，也在制約中國(guó)新能源汽車出口銷量的提升。將工廠設(shè)在目的地市場(chǎng)或者目標(biāo)市場(chǎng)的合作貿(mào)易區(qū)，是車企規(guī)避保護(hù)性措施的常用方式。

與此同時(shí)，在海外市場(chǎng)地建廠，對(duì)于出海車企而言，還是能快速擴(kuò)大產(chǎn)品在當(dāng)?shù)氐闹扰c影響力，并可以有效保證服務(wù)質(zhì)量的提升。

中國(guó)車企出海落地在加速

留心中國(guó)車企動(dòng)向的人或許都注意到了，中國(guó)車企近期在不斷加速出海的步伐。

其實(shí)，早在二十多年前的2001年，奇瑞就已開始在伊朗等國(guó)家設(shè)立汽車制造工廠，此后中國(guó)一汽等也探索在墨西哥等市場(chǎng)設(shè)立工廠。不過(guò)，這些出海更多是嘗試，也為后來(lái)的從業(yè)者們提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

到了2015年，長(zhǎng)城汽車俄羅斯圖拉工廠開始建設(shè)，不同于以往的散件組裝工廠KD工廠，這是中國(guó)車企首家海外全工藝工廠。圖拉工廠包括沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝，總投資5億美元，年產(chǎn)能15萬(wàn)輛，本地化率達(dá)到 65%。在2019年6月5日正式竣工投產(chǎn)。

2016年，吉利在白俄羅斯開始設(shè)立工廠。工廠位于白俄羅斯明斯克州鮑里索夫地區(qū)，投資額達(dá)到3.45億美元，包括焊裝、涂裝和總裝三個(gè)車間及各種輔助設(shè)施。

2016年8月，北汽首個(gè)海外整車制造廠北汽南非工廠正式奠基，這是中國(guó)企業(yè)在非洲一次性投資規(guī)模最大的汽車制造工廠；2017年，吉利收購(gòu)寶騰汽車；2020年2月，長(zhǎng)城汽車宣布收購(gòu)?fù)ㄓ闷嚨奶﹪?guó)羅勇府制造工廠；出海“前輩”奇瑞，如今已在俄羅斯、烏克蘭、泰國(guó)、印尼、馬來(lái)西亞、阿根廷等多地建立了17家工廠，年產(chǎn)能大約是21萬(wàn)輛。

到了中國(guó)新能源車企的快速發(fā)展期，更多車企開始走向海外。比亞迪也在泰國(guó)、巴西、烏茲別克斯坦、匈牙利等地開始建設(shè)工廠。上汽、奇瑞、長(zhǎng)安、廣汽、長(zhǎng)城、吉利等中國(guó)車企都在加大出海建廠的動(dòng)作。

法國(guó)也想要電動(dòng)化

其實(shí)往前看，就知道勒梅爾這番發(fā)言并非憑空而來(lái)。去年的7月，勒梅爾就曾到訪中國(guó)，在其出行拜訪名單中，就有深圳比亞迪的身影。

從各個(gè)品牌海外建廠的布局來(lái)看，中國(guó)車企還沒(méi)有在傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國(guó)建廠的案例。這些傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國(guó)往往也是汽車銷售的大市場(chǎng)，“地產(chǎn)車”也有著強(qiáng)勢(shì)的產(chǎn)品號(hào)召力。對(duì)比亞迪的歡迎，也可以看做是法國(guó)汽車工業(yè)渴望保持電氣化時(shí)代競(jìng)爭(zhēng)力的表現(xiàn)。

法國(guó)，同樣是汽車的發(fā)源地，這里誕生了眾多國(guó)際知名品牌。哪怕“法系車”不夠強(qiáng)勢(shì)的今天，標(biāo)致、雪鐵龍參與的Stellantis集團(tuán)依然是全球排名靠前的汽車集團(tuán)；雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟中的主導(dǎo)者雷諾汽車，依然還是法國(guó)汽車工業(yè)的驕傲。

電氣化時(shí)代浪潮到來(lái)的當(dāng)下，“法系車”再次落后于隔壁的德系。大眾、寶馬、奧迪、奔馳甚至保時(shí)捷，都在新能源車型上不斷發(fā)力，推出了不少有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的新車型。而法系“三駕馬車”卻沒(méi)什么在全球市場(chǎng)甚至歐洲市場(chǎng)亮眼的新能源車型。

要與隔壁的德國(guó)汽車在電動(dòng)化上再次競(jìng)爭(zhēng)，邀請(qǐng)一個(gè)像特斯拉上海工廠一樣的“鯰魚”過(guò)來(lái)，或許是法國(guó)汽車工業(yè)比較靠譜的操作。