隨著電動汽車時代的快速到來，汽車制造商的擔憂也在加深。問題出在電池上。電池占電動汽車成本的 40% 左右。它價格昂貴，重量重，并且需要很長時間才能充電。汽車公司雖然可以無限制的生產電池充電樁，盡管我們也在不斷開發(fā)電池新技術。但目前為止，電池容量的增加與充電時間長的矛盾依然存在。

消費者在日常使用純電動汽車的時候充電痛點也是非常明顯的，一輛內燃機汽車在加油站加油不超過 5 分鐘，但一輛電動汽車無論如何也需要 30 分鐘左右才能達到 80%，更不用說 100% 充電了。現在電動車還不多，有些地方充電不用排隊。然而，隨著電動汽車的普及，如果充電樁數量不夠的話，那么充電排隊的問題能難解決。

理想情況下，把車停在家門前的車尾，讓它在一夜之間慢慢充電。這是因為晚上充電可以節(jié)省充電成本，并通過慢速充電更好地管理電池狀況。但這實際上是不可能的。這是因為現實是連停車位都沒有，更別說在我家門前充電了。

出于這個原因，換電就成為了很多人關注的焦點，就像手機剛開始的時候一樣，都是可以換電池的。

其實換電并非什么高科技，早在 10 年前就有汽車公司嘗試了。雷諾汽車在2013年推出的SM3 Z.E.就是可以換電池的，平時需要4小時以上的充電時間通過更換電池可在3分鐘內完成。

但是很快就被驗證是失敗的，因為換電設施的運營成本超過了收入，并且電池只能是雷諾汽車使用，也不能兼容其它品牌汽車。因此就慢慢衰落了。

如今，換電主要在中國和臺灣等東南亞市場逐漸流行。最初是以發(fā)展電動自行車而不是電動汽車為中心。這是因為它不需要專門的設施，并且可以很容易的就提起來。

電動自行車電池更換，讓人想起自動售貨機，是一種在支付一定費用后將用過的電池放入充電器，取出充滿電的電池并安裝在自行車上的方法。包括中國在內的東南亞市場，很多是以自行車為主要交通工具的。出于這個原因，電動自行車開始比電動汽車傳播得更快，電池更換基礎設施也相應建立。

繼電動自行車之后，電動汽車的電池更換再次受到關注。現在中國正在采取行動，在電池更換市場上處于領先地位。

比較有代表性的就是 NIO蔚來汽車，它是第一家引進這項技術的公司。蔚來在中國擁有 750 個電池更換站，規(guī)模還在繼續(xù)擴大，據說電池已更換超過 400 萬次。 Nio 是電池更換領域的技術領導者。它已經專注于保護技術，已經擁有超過 1,200 項與電池更換相關的專利。

蔚來還通過換電池推出了新車銷售服務。這就是 BaaS（電池租賃）。用戶購車可以去除電池的價格，改用電池租賃的方式，每個月分期付款。因此電動汽車的價格也相對便宜了不少。

中國最大的電池制造商寧德時代也進入了這個行業(yè)。啟動名為 EVOGO 的電池更換站。 CATL將首先在中國10個城市建立交換站網絡。

CATL 的電池更換非常獨特，一塊大電池一分為三，如果車小只需要1塊，車大的話可以換2塊或者3塊。因此，價格也被細分，以減輕消費者的支出負擔。電池更換時間不到一分鐘，比蔚來的電池更換要快得多。

但是，要使用這項服務，您需要購買符合寧德時代換電標準的電動汽車，但目前只有一汽汽車支持該標準。

吉利也很活躍。它與中國電池技術開發(fā)商力帆科技投資6億元人民幣，成立可更換電池開發(fā)商。這里開發(fā)的技術有望在未來安裝在吉利的電動汽車上，從而大大拓展電池更換市場。吉利表示，計劃到 2025 年在中國擁有超過 5,000 個電池更換站。

截至 2021 年底，專業(yè)換電服務商奧動新能源也在中國 26 個城市運營 547 個換電站。這家公司的特點是針對出租車等公共電動汽車，而不是一般的電動汽車。就出租車而言，他們說由于每天的行駛里程很大，因此會消耗大量電池。

此外，長安汽車、東風汽車等大型車企也準備進軍換電市場。

2020年5月，中國政府將換電站定義為“新基建”，將北京等11個城市確定為換電項目試點地區(qū)。它不是簡單地出于需要而形成市場，而是將其作為國家主導的項目來推動。然后，在去年8月，開始建立更換電池技術標準和標準標準。