保守如本田，也終于制定了全面電動(dòng)化的“時(shí)間表”。
近日，本田汽車宣布，將在2040年做到旗下所有車型電氣化，結(jié)束純內(nèi)燃機(jī)車輛的生產(chǎn)，從而實(shí)現(xiàn)碳中和的目標(biāo)。
具體計(jì)劃為，到2030年，本田新能源汽車EV和燃料電池汽車FCV將占所有主要市場(chǎng)銷量的40%，到2035年達(dá)到80%，直至2040年達(dá)到100％。

本田汽車新任總裁三部敏宏

值得注意的是，該決議是由本田汽車新任總裁三部敏宏發(fā)布的，其于4月1日才剛剛就任，這也是三部敏宏上任后首次出席媒體見面會(huì)并作出重要決策。

相比于其他跨國(guó)車企，作為日本第二大汽車制造商，本田一直在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上表現(xiàn)得更為“保守”。此前，上任本田總裁八鄉(xiāng)隆弘在接受采訪時(shí)自信地表示，本田計(jì)劃到2030年致力于發(fā)展油電混合動(dòng)力汽車，而不是純新能源汽車。
他的判斷是，“純新能源汽車將不會(huì)成為主流，電池需求也不會(huì)大幅增加”。
產(chǎn)品方面，本田推出微型純電動(dòng)車本田e Prototype同年在歐洲市場(chǎng)開啟預(yù)定，但效果并不理想，2020年在歐洲售出4108輛，在日本僅售450輛。而在中國(guó)，除了廣汽本田的理念VE-1外，其他產(chǎn)品還只停留在混動(dòng)階段。
不過(guò)，隨著三部敏宏從八鄉(xiāng)隆弘手中接過(guò)“帥印”，本田電動(dòng)化進(jìn)程馬上提速。
在日本本土市場(chǎng)，本田計(jì)劃到2030年將電動(dòng)車銷量占比提升至20%，到2035年提升至80%。Mibe解釋，之所以日本市場(chǎng)銷售目標(biāo)不同，是因?yàn)槿毡敬嬖诰薮蟮幕旌蟿?dòng)力車消費(fèi)者。
此外，本田的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型還將基于與通用汽車的合作。
在北美，本田和通用汽車將在2024年推出兩款聯(lián)合開發(fā)的大型新能源汽車，使用通用的Ultium電池，本田也將推出一系列新新能源汽車。
去年，本田與通用汽車達(dá)成合作，宣布將在新車型中使用Ultium電池和模塊化新能源汽車平臺(tái)，Ultium電池將使用新的NCMA（鎳，鈷，錳和鋁）化學(xué)物質(zhì)，新的鋁陰極可使稀有鈷的需求量減少約70％。而通用汽車的純電動(dòng)模塊化平臺(tái)，具有高度的靈活性，將全面覆蓋各級(jí)別車型，包括皮卡及性能車。
除了電動(dòng)車，本田還將通過(guò)摩托車電動(dòng)化和可更換式電池“Honda Mobile Power Pack(本田移動(dòng)電源包)”，拓寬電動(dòng)產(chǎn)品寬度，展開電池重復(fù)使用和循環(huán)利用等原材料循環(huán)利用研究。
不僅如此，5年內(nèi)，本田將在中國(guó)市場(chǎng)將投放10款Honda品牌純電動(dòng)車型。其中，作為電動(dòng)車“先鋒”，以Honda SUV e:concept為基礎(chǔ)的量產(chǎn)車將于2022年春季上市。
在核心零部件電池方面，本田也將加強(qiáng)與寧德時(shí)代(CATL)的合作，進(jìn)一步積極利用當(dāng)?shù)刭Y源。
此前，捷豹、路虎和沃爾沃曾先后宣布在2025年和2030年實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化。可見，從時(shí)間上來(lái)看，在傳統(tǒng)車企向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的道路上，本田算不上快，但至少已“箭在弦上”。