從上半年的出口數(shù)據(jù)來看，中國電動汽車制造商在歐洲已經(jīng)獲得了良好開局。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹此前發(fā)布的《2023年6月中國汽車出口市場分析》顯示，今年1至6月中國汽車實現(xiàn)出口234.3萬輛，增速高達(dá)73%。而2021年和2022年全年中國汽車出口為219萬輛和340萬輛。

連續(xù)三年的汽車出口大幅增長不僅體現(xiàn)在“量”上，更是“質(zhì)”的持續(xù)提升。一方面，2023年汽車出口均價已達(dá)2萬美元，相較2022年的1.8萬美元提升，其中新能源汽車出口均價達(dá)2.4萬美元，較2020年的新能源汽車出口均價1.4萬美元大幅增長；另一方面，從出口區(qū)域和品類上細(xì)分，歐洲發(fā)達(dá)國家市場和新能源汽車是中國汽車出口的核心增長點(diǎn)。

山東煙臺，大批出口商品車在煙臺港集結(jié)等待裝船。

但接下來，他們面臨著一系列新的挑戰(zhàn)。

在比亞迪、蔚來、名爵等先頭部隊的沖鋒下，歐洲人對中國車的刻板印象已經(jīng)大有改善。但與此同時，由于法規(guī)政策變化和原材料成本等因素，對歐洲人來說，來自中國的進(jìn)口車將不再像前幾年那樣具有成本優(yōu)勢。

據(jù)汽車咨詢公司Inovev稱，今年迄今為止在歐洲銷售的新電動汽車中，8%由中國品牌制造，比去年的6%和2021年的4%有所增長。

根據(jù)安聯(lián)公司的研究，到2025年，至少有11款全新的中國制造的電動汽車將在歐洲推出。

這一趨勢讓西方汽車制造商感到焦慮。例如，Stellantis集團(tuán)的首席執(zhí)行官唐唯實（Carlos Tavares）上個月表示，高性價比的中國電動汽車正在“入侵”歐洲。但他們也在用自己的電動汽車陣容攻勢進(jìn)行反擊，并計劃削減制造成本和價格。

低成本或難以維持

中國品牌電動車的“王牌”是低廉的價格。

據(jù)Jato Dynamics的研究稱，2022年上半年，中國電動汽車的平均價格不到32,000歐元，而歐洲市場的電動車均價約為56,000歐元。而要在歐洲賣得和中國一樣便宜，顯然難以短時間里實現(xiàn)。接下來，正如唐唯實所說，隨著西方品牌開始實施降本措施，中國品牌可能會面臨競爭對手的性價比越來越高的局面。換言之，歐洲市場也要開始卷起來了。

新能源汽車充電

吉利旗下電動車品牌極氪的歐洲首席執(zhí)行官Spiros Fotinos表示，物流、銷售稅、進(jìn)口稅和滿足歐洲認(rèn)證要求都會增加極氪在歐洲賣車的成本。

在歐洲暢銷的中國品牌名爵（MG）表示，其最大的挑戰(zhàn)是通過吞吐能力已經(jīng)飽和的港口將汽車從中國運(yùn)到歐洲分銷點(diǎn)，因為時間線會拉得很長，這無疑會增加額外開銷。

中國電動汽車初創(chuàng)公司愛馳汽車的海外負(fù)責(zé)人Alexander Klose表示，歐洲人偏好長途駕駛，這需要電動車提供大容量電池，也會增加成本。

建立消費(fèi)者信任需要長期努力

雖然一些中國品牌，如MG，在歐洲廣為人知，但其他品牌如小鵬和蔚來，都需要在歐洲進(jìn)行緩慢的市場教育過程。

調(diào)查顯示，歐洲大多數(shù)潛在的電動汽車買家對購買中國汽車猶豫不決。這就像數(shù)十年前，日韓車企在進(jìn)入歐美市場時遭遇的不信任一樣。現(xiàn)在的中國品牌需要為贏得用戶信任和適應(yīng)歐洲人品味而進(jìn)行長期努力。

當(dāng)?shù)貢r間2023年6月16日，德國科隆，比亞迪概念店內(nèi)的比亞迪Atto 3。

在2022年YouGov調(diào)查的1629名德國消費(fèi)者中，只有14%知道比亞迪，比亞迪是僅次于特斯拉的世界第二大純電動汽車制造商。相比之下，有17%的人聽說過高檔品牌蔚來，有10%的人知道領(lǐng)克，8%的人知道小鵬。

調(diào)查顯示，在95%了解特斯拉的消費(fèi)者中，有10%會考慮購買特斯拉作為他們的下一輛車。但在了解某個中國品牌的人中，只有1%或更少的人會考慮購買一臺。

《路透社》援引一位愛馳汽車員工的話表示，由于擔(dān)心消費(fèi)者對購買中國制造的產(chǎn)品猶豫不決，它決定不宣傳其中國背景——在生意面前，這家公司準(zhǔn)備暫且擱置一下民族自豪感。

中國車企正在通過自身過硬的成績打消歐洲人的刻板印象。幾家中國汽車制造商根據(jù)歐洲安全標(biāo)準(zhǔn)獲得了五星級安全評級，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了法律要求。比如，蔚來ET5和ES7（在歐洲叫EL7）雙雙獲得了Euro Ncap 2023年五星安全評級。

極氪歐洲首席執(zhí)行官Spiros Fotinos表示，它將尋求通過試駕活動和展廳營銷贏得消費(fèi)者的信任，歐洲消費(fèi)者可以在那里親自評估極氪電動汽車的質(zhì)量。“當(dāng)他們接觸到產(chǎn)品時，與他們熟悉的歐洲產(chǎn)品相比，質(zhì)量和規(guī)格要高得多。這會讓他們大吃一驚”Fotinos說。

為了進(jìn)一步了解歐洲消費(fèi)者喜好，中國車企也開始了“在歐洲 為歐洲”戰(zhàn)略。廣汽集團(tuán)在米蘭開設(shè)了前瞻設(shè)計中心。長安汽車早在2006年就在意大利都靈注冊了長安歐洲設(shè)計中心，而江淮汽車也在2021年在都靈建立了設(shè)計中心。

最后

為了表達(dá)深入歐洲腹地的決心，由中國機(jī)構(gòu)舉辦的世界新能源汽車大會將于今年9月在慕尼黑車展期間舉行，這是該會議首次在中國之外的國家舉行。

不過，盡管中國電動汽車制造商們都擁有宏偉的歐洲藍(lán)圖，但他們在那里面臨的競爭才剛剛開始。根據(jù)汽車數(shù)據(jù)跟蹤網(wǎng)站EU-EVs的數(shù)據(jù)，2022年，比亞迪在歐洲14個主要市場中僅持有0.3%的市場份額，而2021年進(jìn)入歐洲的小鵬和蔚來分別占該地區(qū)的0.1%。

當(dāng)?shù)貢r間2023年1月9日，德國勃蘭登堡州，特斯拉Model Y車停放在機(jī)場停車場上。

8月份，中汽協(xié)副秘書長陳士華指出，“中國汽車產(chǎn)業(yè)國際化程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，出口多年，當(dāng)下不算‘起步’，但是出口規(guī)模始終較小，只是近年車企才開始注重國際市場。”陳士華認(rèn)為，此前中國車企出海分散在多個國家、地區(qū)。

同時，他提醒，對于中國汽車制造商來說，應(yīng)該注意風(fēng)險，布局時要有重點(diǎn)，不要到處“開花”。