5月12日，中汽協發布4月汽車銷量數據。其中，新能源汽車銷量為16.3萬輛，環比下降12.0%。銷量前三名依次為上汽通用五菱、特斯拉中國、比亞迪，較上月排名未發生變化。

據上汽集團產銷報告顯示，上汽通用五菱新能源銷量為3萬輛，環比下降26.24%，其增長點主要來自五菱宏光MINIEV，該款微型車3月銷量環比增長97%，4月出現負增長。在A00級細分車型中，銷量第二的歐拉黑貓銷量4月銷量為4613輛，環比下降45%；長安奔EV、零跑T03銷量也出現小幅下滑。4月A00級總銷量為5.2萬輛，較上月減少1.4萬輛。有分析認為，年輕群體需求呈現多樣化的趨勢，價格的權重在降低，續航里程、個性化配置成為重要參考項，微型車市場難以持續保持高速增長。

特斯拉中國4月銷量為2.58輛，環比下降27.12%。下滑的原因一是受產能不足影響，特斯拉特斯拉相關人士曾表示，4月特斯拉上海超級工廠停工兩周進行產線升級，產能受到一定程度影響。二是維權事件影響，特斯拉車主維權事件發生在4月下旬，引起社會廣泛關注。截至目前，全國范圍內特斯拉共發生近十起安全事故，甚至出現“特斯拉禁止入內”的標語，消費者恐慌的心理，也對特斯拉銷量產生一定影響。汽車分析師鐘師表示，隨著此次維權事件的發酵，5月特斯拉在華銷量或受到更大影響。

比亞迪4月銷量新能源銷量為2.5萬輛，與3月銷量基本持平。此外，蔚來、小鵬、合眾、零跑等造車新勢力4月銷量小幅下滑，理想汽車4月銷量也無明顯增長。

乘聯會秘書長崔東樹表示，一方面，充電樁、換電站還未全面鋪開，里程焦慮仍是痛點；另一方面，補貼退坡，新能源銷量受到影響。相比于燃油車市場，新能源體量較小，而新能源又是未來汽車發展趨勢，玩家數量較多，國內市場競爭壓力較大，需要車企尋找新的突破口。

值得注意的是，4月新能源車出口呈現爆發式增長，特斯拉中國出口量為14174輛，上汽乘用車的新能源出口2378輛，愛馳汽車出口335輛。此前，小鵬汽車向挪威出口了100輛歐洲版G3i，蔚來近日也公布出口挪威的計劃。

另據外媒報道，我國第一季度對日本出口的純電動汽車總量同比增長9倍，出口額達29.49億日元，增長幅度達到48倍。

崔東樹表示，2021年中國新能源乘用車出口勢頭良好，預計海外市場新能源汽車將持續走強，越來越多的車企加速“出海”，成為我國汽車行業的新賽道。此外，歐洲政策調控影響，需求激增，已成為全球新能源汽車第一大市場，而歐洲本土企業新能源發展較緩，對于我國新能源廠商是重要的機會窗口期。開拓國際市場，是提振銷量的重要方式，也是重構全球汽車行業格局的必經過程。