沒有意外，特斯拉又雙叕降價了，今年的國慶節(jié)疊加中秋節(jié)，特斯拉再次給中國客戶一個驚喜：Model 3標(biāo)準(zhǔn)版續(xù)航升級版從27.155萬元降到24.99萬元，價格下降幅度2.165萬元，而就在5月1日勞動節(jié)的時候，特斯拉宣布了年內(nèi)第一次降價：特斯拉Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版補貼前售價由32.38萬元下降至29.18萬元，在享受2.025萬元的新能源車補貼后，到手價低至27.155萬元。

半年不到的時間里，兩次大幅度降價，累計超5.5萬元的降價幅度業(yè)讓國內(nèi)的新能源汽車企也蒙上了陰影，目前國內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)中，比亞迪和北汽為傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型新能源汽車的代表，蔚來、理想、小鵬、合眾、威馬這5家是新勢力造車企業(yè)，從零做起，曾經(jīng)國內(nèi)擁有數(shù)百家新勢力新能源汽車企業(yè)，但是活下來的屈指可數(shù)，而前期鋪天蓋地投放廣告的恒大汽車至今也沒有投產(chǎn)，疊加近期恒大集團(tuán)的事件，更是讓恒大汽車蒙上了陰影。

在燃油車領(lǐng)域，中國的汽車行業(yè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于歐美日韓等汽車強國，盡管中國是全球最大的汽車消費市場，諸如一汽、上汽、北汽、廣汽等汽車巨頭也都是世界五百強企業(yè)，但是均依托合資品牌而活，銷量排名前列的業(yè)基本上是合資車型。近期華晨集團(tuán)、長安集團(tuán)都出現(xiàn)了經(jīng)營不善的傳言。

在汽車發(fā)動機(jī)、整車制造、品牌影響力等方面，國內(nèi)的車企跟國際巨頭相比都有很大的差距，盡管吉利收購了沃爾沃，北汽是戴姆勒的大股東，但是依然無法解決國內(nèi)燃油車難以崛起的問題，所以早在十多年前，時任科技部部長萬鋼提出中國汽車要在新能源范疇實現(xiàn)“彎道超車”。畢竟新能源汽車與傳統(tǒng)的燃油車有本質(zhì)區(qū)別，電機(jī)、電池、電控系統(tǒng)取代了燃油機(jī)、變速箱。

也正是從那個時候開始，鋰電池行業(yè)、新能源汽車整車項目紛紛上馬，政府的支持力度極大，巨額的補貼撲面而來，然而想象是美好的，現(xiàn)實是殘酷的，一窩蜂地涌向新能源汽車行業(yè)的那群人更多是為了騙取補貼，各地為了吸引投資紛紛給予土地、稅收甚至資金予以支持，最終就是一地雞毛，近十年新設(shè)立的數(shù)百家新能能源汽車企業(yè)基本上已經(jīng)消亡。

在國內(nèi)的新能源汽車領(lǐng)域，主要可以分為兩類，一種是傳統(tǒng)的燃油車企業(yè)轉(zhuǎn)型，如北汽、比亞迪等，另一種是諸如蔚來、理想等依托互聯(lián)網(wǎng)的新晉車企，但是不管是哪一種，目前都面臨著特斯拉的競爭，這也讓中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)能否實現(xiàn)彎道超車再一次畫上一個大大的問號。

特斯拉無疑是新能源汽車的領(lǐng)頭羊，根據(jù)2020年上半年各廠商銷售數(shù)據(jù)顯示，特斯拉一枝獨秀，半年賣出17.9萬輛，第二、三位分別是大眾和寶馬，均不及特斯拉的零頭，國內(nèi)最爭氣的還是比亞迪，位列第4，特斯拉就如同手機(jī)界的蘋果一樣，目前毫無敵手，并且產(chǎn)能越來越大，占得市場份額也越來越高。

眾所周知，在汽車消費領(lǐng)域，最核心的就是技術(shù)質(zhì)量和品牌，毫無疑問，特斯拉在這兩項都是翹楚，幾乎所有的新能源汽車廠商都以特斯拉為藍(lán)本，目前特斯拉的優(yōu)勢在于雄厚的技術(shù)沉淀、強大的成本控制能力，更為可怕的還有無限的品牌號召力，眾所周知，特斯拉從不做廣告，但卻是最知名的新能源汽車品牌。

如今特斯拉的汽車價格一降再降，讓本來就利潤微薄的國內(nèi)新能源汽車企業(yè)更加難以生存，要知道不管是蔚來還是比亞迪，其毛利率都很難超過兩位數(shù)，如果跟隨特斯拉降價，那就意味著虧損，如果不降價，那么就會喪失客戶，這是個難以解決的問題，尤其是對于蔚來、理想等新勢力車企而言，規(guī)模沒有上量，更加難以控制成本。

如果特斯拉的降價到此為止業(yè)就罷了，可是你知道特斯拉還有多少降價空間嗎？以Model 3標(biāo)準(zhǔn)版續(xù)航升級版為例，其制造成本尚且不足18萬元人民幣，目前的售價是25萬元，還有巨額的利潤空間，如果沒有意外的話，春節(jié)期間我們或許會看到是第三次降價，后續(xù)還會有第4次、第5次，下探到20萬元以內(nèi)并不是沒有可能，這對國內(nèi)新能源汽車企業(yè)的打擊可想而知。

除了特斯拉還有豐田、大眾、通用等傳統(tǒng)汽車巨頭，這些企業(yè)具有巨額的資金，也有豐富的技術(shù)儲備，但是尚未完全發(fā)力新能源汽車的生產(chǎn)，其中最主要的原因是目前燃油車還有很大的市場，它們并不愿放棄，等這些巨頭全面撲向新能源汽車市場，國內(nèi)的車企恐怕會難上加難。

“彎道超車”是一個夢想，但是要想實現(xiàn)，還有很長的路要走！