插電式混合動力汽車提供了電動汽車的大多數(shù)優(yōu)勢，同時保持了與傳統(tǒng)汽車相同的行駛里程，從而消除了關(guān)于插電式汽車的所謂“航程焦慮”。插入式混合動力驅(qū)動程序可能會以全電動模式行駛，用于大多數(shù)常見的本地駕駛。當(dāng)電池電量耗盡時，小型汽油發(fā)動機將為汽車提供動力，直到下一次有機會插入并為電池充電。

插電式混合動力汽車也被稱為插電式混合動力汽車或插電式混合電動汽車。插電式混合動力汽車專門使用燃?xì)獍l(fā)動機為電池充電，而不是直接為車輪供電，也被稱為擴展范圍電動汽車或EREV或插電式混合動力汽車。

與其他車輛相比，插電式混合動力車具有明顯的燃油效率優(yōu)勢：

• 根據(jù)型號的不同，混合動力汽車的燃油經(jīng)濟性是相同大小和容量的傳統(tǒng)汽車的兩倍左右
• 插電式混合動力汽車的燃油經(jīng)濟性是標(biāo)準(zhǔn)混合動力汽車的兩倍

常見的插件混合批評

• 多余的電池重。

  響應(yīng)：汽油發(fā)動機重量的減輕會抵消電池的額外重量。特別是在高速行駛時，燃油效率主要受空氣動力影響-MPG的增加重量大約相當(dāng)于增加一兩個乘客，因此對MPG的影響最小。

• 多余的電池成本太高。

  應(yīng)對措施：插電式混合動力車所需的任何保費都比純電動汽車（具有更大的電池組）的更高成本低。無論如何，一旦汽車制造商大批量銷售，更強大，更便宜的電池只能以比如今的混合動力汽車高數(shù)千美元的價格出售。如今，有幾種插電式混合動力汽車的價格僅略高于其汽油動力同類產(chǎn)品。充電通常會在非高峰時段的夜間進行，此時電價會便宜得多。盡管較高的初始價格（由聯(lián)邦和某些州的稅收優(yōu)惠政策降低了），但將購買，燃料和服務(wù)計算在內(nèi)，其終身擁有總成本卻低于汽油車。

• 從電網(wǎng)產(chǎn)生電力（為汽車充電）只是將污染轉(zhuǎn)移到了發(fā)電廠。

  回應(yīng)：業(yè)內(nèi)人士稱，以網(wǎng)格為動力的車輛的“全輪驅(qū)動”排放（尤其是溫室氣體）遠(yuǎn)低于汽油，即使是美國電網(wǎng)的平均排放量（煤為50％）也是如此。非高峰期充電的汽車將使用無法在夜間關(guān)閉的植物的電源。該國許多地區(qū)的大部分電力來自天然氣和水力發(fā)電等清潔能源。與數(shù)百萬輛老化的汽車相比，從幾個集中發(fā)電站捕獲常規(guī)排放物要容易得多。最后，采用屋頂光伏系統(tǒng)充電的插電式混合動力汽車幾乎零排放。
  

  （編輯：崔罡）