如果你是小米的粉絲，這幾天估計會興奮得睡不著覺。

幾天前，小米再次"被曝光"造車，并有望由集團創始人雷軍親自帶隊。你說是炒作也好，試探也好，小米對造車，的確是動了心思的。雖然，小米多次辟謠：但凡說小米要造車的，都是假新聞。但小米股價卻應聲上漲，一度達到了32.3港元，市值接近8000億港元。

8000億港元，距離特斯拉還有一定距離，但和造車新勢力相比，小米造車在資本上更有底氣。那小米為何再三辟謠造車呢？米粉們也很心急，甚至在社交平臺上給官方留言：小米在等什么？

人滿為患的新能源造車路

或許是貧窮限制了我們的想象力，你根本不知道有多少企業在排隊等待走上造車之路。

據《2020年新能源汽車相關企業注冊量》的研究報告，目前我國共有新能源汽車相關企業23.2萬家，2020年全年新注冊企業7.86萬家，同比增長70.8%，其中四季度新增企業2.7萬家。

從地區分布來看，目前廣東省以2.6萬家企業排名第一，山東、江蘇分列二三名。此外，全行業45%的企業注冊資本高于500萬。

這數據真是驚人。當然了，新能源相關并非都是造車企業，但新能源車如同一塊大蛋糕，引無數英雄折腰是真的。

要知道，2016年在新能源補貼車風口正盛之時，新注冊企業也不過2萬家。2020年的新能源車市場經歷了"洗牌"，那些騙補、生產力低下的企業紛紛倒閉，但是隨著大盤整體的止跌、復蘇、向上，已經有越來越多的新玩家涌入。

蘋果、百度、華為、富士康，去年我們看到了許多IT大佬們，出現在國際性的車展展臺上，雖然它們的LOGO還沒掛在車上，但背后的技術支持和系統開發，依然印有滿滿的互聯網思維。

在北京國際車展的展臺上，隱約看見了華為的菊花LOGO，藏在擁擠的汽車巨頭后面。沒錯，華為不造車，但它又念念不忘。

目前還沒有掛著華為LOGO的汽車發布，但華為有自己的想法，在智能汽車的軟件服務進行打包，市場前景將更廣闊。而這，也是眾多IT廠家進入造車的常見方式。

那么，小米是否也能參考華為的方式，進入造車市場呢？

造車真不簡單

車型研發、生產制造、渠道搭建、融資能力、品牌營銷，就像一道道"硬門檻"，外行想進入真心不容易。而且，造車很燒錢，這很致命。

蔚來的李斌說"沒個200億就不要造車"。2019年10月份，戴森在一封內部郵件中告知員工，其宏大的電動車計劃已經終止，不具備商業可行性。歷經三年的研發、耗資200億元后付之東流。

2020年蘋果將在汽車項目上投入1330億元人民幣的研發經費。當然了，這個錢多得超出了窮人的想象力，不過作個比較，每年全球汽車行業的研發經費在800～1000億美元之間。

以上僅僅是造車前的研發，真要投錢，營銷、建廠、售后，這又得花多少錢？

隨隨便便就喊自己造車，其實是很笨的。與其在自己不熟悉的領域投入全副身家立FLAG，還不如多結交朋友，和傳統車企合作，畢竟新能源車，軟件更值錢。

你看華為多聰明。

華為前期和汽車OEM廠商深度合作，進行初步的功能落地和成長發展；然后逐漸建立起屬于自己的核心壁壘，在供應鏈中取得話語權。

華為進入汽車行業，絕非"三電"技術這樣的硬件，而是更為強大，附加值更大的"軟件"，如AIoT（人工智能物聯網），即AI（人工智能）+IoT（物聯網）。說起來，即使是電動車的強者特斯拉，也沒有完全吃透AIoT。

小米造車其實早就動身了，先從定制app上開始。

目前小米關聯公司擁有的與車輛相關的專利共有134件，小米多家關聯公司均將汽車零配件作為經營范圍登記。小米在相關技術領域與多家車企達成了合作，2020年3月，小米與蔚來汽車達成合作，在其智能手表上推出一款能夠隨時隨地控車的蔚來app。小米表示將與小鵬汽車展開深度合作，小米9 Pro的NFC功能可以作為車鑰匙使用，并搭載在小鵬P7上。

不過，與華為、百度等巨頭相比，小米進入造車還只是隔靴搔癢，合作的都是皮毛項目，在自動駕駛、V2X、三電系統等領域，小米技術儲備不足。

總結：

小米造車，肯定是有想法的，只是火候還沒到家，自然要低調一點。資金小米不缺，或許真正擋在小米深入進入造車之路的，還是技術。小米在整車設計研發、生產制造乃至銷售服務環節，經驗均十分缺乏，更不要說車輛工藝設計管理、銷售等等。當然，若要加速造車，小米還有2條路可走，一是選擇和傳統車企合作，借助生態賦能；二是直接砸錢收購造車企業。

不管如何，小米的到來，讓本就人滿為患的新能源造車之路，顯得更加擁擠。