現(xiàn)代汽車電動化進程又有新進展。

繼福特汽車公開電動化轉型戰(zhàn)略后，又一傳統(tǒng)車企將電動化發(fā)展提上日程。日前，現(xiàn)代汽車公布了中長期電動化發(fā)展戰(zhàn)略及財務目標，根據(jù)計劃，現(xiàn)代汽車將在2030年之前投資5000億元，其中1016億元用于電動化轉型，占比總投資的20%左右。

同時，現(xiàn)代汽車和捷尼賽思計劃在2030年之前推出17款電動車型，預計全球電動汽車銷量將達187萬輛，占有率達到7%。此外，截至2030年，現(xiàn)代汽車將確保電動汽車相關部門營業(yè)利潤率達到10%以上。

2021年，現(xiàn)代汽車和捷尼賽思電動汽車的銷量占比為4%，電動車銷量占比并不算高。現(xiàn)代汽車也意識到了電動化轉型的迫切需求，預計到2026年將占比提升至17%，即電動車銷量達到84萬輛，2030年這一比例將提升至36%。

具體來看，2030年，現(xiàn)代汽車將推出11款電動車型，捷尼賽思推出6款。其中，現(xiàn)代汽車將以2021年推出的IONIQ 5為開端，持續(xù)打造由6款SUV、3款轎車、1款輕型商用車和1款創(chuàng)新車型組成的電動汽車矩陣，并實現(xiàn)電動汽車年銷量達152萬輛。2022年，現(xiàn)代汽車旗下的第二款純電動車型IONIQ 6也將正式上市，而IONIQ 7將于2024年對外亮相。

為滿足上述銷量目標，現(xiàn)代汽車提出了170GWh的電池規(guī)模需求，并計劃進一步鞏固與全球頂級電池公司的深度合作，同時，現(xiàn)代汽車還計劃在現(xiàn)有三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池基礎上，進一步豐富電池類型。另外，現(xiàn)代汽車還計劃改進現(xiàn)有鋰離子電池性能，并集中開發(fā)固態(tài)電池等新一代電池技術，以提升未來商業(yè)競爭力和成本改善。

現(xiàn)代汽車計劃基于電動汽車專用平臺E-GMP，開發(fā)集成模塊架構（IMA）。該架構不僅有利于底盤標準化，還可讓電池系統(tǒng)和電機標準化，且適用于所有細分市場的電動化車型，大幅改善了成本效率。基于IMA全新架構，現(xiàn)代汽車將于2025年推出乘用車專用電動汽車平臺“eM”和個性化定制車型專用電動汽車平臺“eS”。

“降本增效”成為現(xiàn)代汽車的發(fā)展重點，預計到2030年，現(xiàn)代汽車將電池能源密度較2021年改善50%且成本降低40%，發(fā)動機重量減輕30%且成本降低35%。同時，電池系統(tǒng)根據(jù)標準化分為9種類型，可靈活標準化電池組，匹配不同車型的需求。而電機系統(tǒng)也有5種類型可選，對應滿足不同型號需求。

軟件層面，現(xiàn)代汽車也將持續(xù)擴大中長期投資，截至2030年，現(xiàn)代汽車計劃將相關事業(yè)銷售額擴大至總銷售額的30%。同時，現(xiàn)代汽車計劃投資626億元用于軟件研發(fā)，并確保每年增加20%以上的專業(yè)人才。

2025年，現(xiàn)代汽車計劃實現(xiàn)“All-Connected Car”，通過軟件架構標準化和車型應用OTA更新功能，拓展車輛與用戶互聯(lián)的可能性。

無人駕駛層面，現(xiàn)代汽車與安波福聯(lián)合成立的自動駕駛合資公司Motional，計劃于2023年實現(xiàn)首輛商用無人駕駛汽車Robotaxi的商業(yè)化運營，落地車輛為IONIQ 5。此外，現(xiàn)代汽車還將繼續(xù)開發(fā)OTA，以此提供遠程自動停車服務。

財務目標層面，現(xiàn)代汽車預計到2025年，電動汽車領域營業(yè)利潤提高至8%，并將階段性目標定為2030年營業(yè)利潤提高至10%。

現(xiàn)階段，現(xiàn)代汽車將不斷提升現(xiàn)有內燃機車的盈利能力，為未來電動汽車的盈利奠定基礎。到2030年，在內燃機和電動汽車盈利能力基礎上，現(xiàn)代汽車將逐步增加軟件相關新業(yè)務的盈利能力，擴大營業(yè)利潤。可以看出，現(xiàn)代汽車對于電動汽車的盈利能力抱有較強信心，而造車新勢力鼻祖特斯拉，也是在成立17年后才迎來首個完整盈利年份。從現(xiàn)代汽車的中長期展望來看，距離電動汽車業(yè)務盈利目標只有不到8年的時間。