不是每個(gè)想要電動(dòng)汽車的人都想要 SUV。更長(zhǎng)和更低的電動(dòng)汽車仍然有生命力——尤其是針對(duì)最大化行駛里程而優(yōu)化的高速公路車型。

但是，它們中的傳統(tǒng)三廂轎車比您想象的要少，帶有引擎蓋、機(jī)艙和行李箱。他們中的更多人將擁有猛烈的“kammback”車頂線和掀背車。

簡(jiǎn)而言之，如果您設(shè)計(jì)一輛圍繞較低空氣阻力的汽車，它每千瓦時(shí)存儲(chǔ)的電池能量將能夠覆蓋更多的高速公路里程——這意味著汽車的成本和環(huán)境足跡更低。轎車的形狀在后窗后面容易產(chǎn)生湍流，但較軟的坡度和靠近后部的錐形側(cè)面可以解決這個(gè)問(wèn)題。

梅賽德斯Vision EQXX EV概念

這對(duì)于入門級(jí)豪華車型尤其重要，因?yàn)樵谶@些車型中，所有數(shù)字都必須與基本的通勤設(shè)備相比脫穎而出，同時(shí)又要保持在一個(gè)價(jià)格點(diǎn)上。這就是為什么梅賽德斯-奔馳 Vision EQXX將在 2024 年推出的即將推出的 MMA 平臺(tái)上預(yù)覽一代緊湊型到中型電動(dòng)汽車，梅賽德斯全力以赴采用航空發(fā)動(dòng)機(jī)。

EQXX 概念實(shí)現(xiàn)了出色的 0.17 阻力系數(shù) - 遠(yuǎn)低于任何當(dāng)前生產(chǎn)的四門車。公司官員指出，其空氣動(dòng)力學(xué)特性是其在不到 100 kwh 的電池組上預(yù)計(jì)的 621 英里實(shí)際續(xù)航里程的關(guān)鍵之一，電池組可能需要空氣冷卻。

2014 Volkswagen XL1（歐洲規(guī)格）- First Drive，沃爾夫斯堡，2013 年 6 月

毫無(wú)疑問(wèn)，許多最符合空氣動(dòng)力學(xué)的汽車設(shè)計(jì)已經(jīng)接近相同的淚珠形狀和 kammback 車頂線。豐田普銳斯從 2004年開(kāi)始采用它，它幫助銘牌達(dá)到更高的 mpg 并成為標(biāo)志性設(shè)計(jì)。十年前的大眾 XL1是大眾的“1 升汽車”——這種汽車的設(shè)計(jì)理念是僅使用 235 英里/加侖的 1 升柴油就可以追逐 100 公里的目標(biāo)。荷蘭的 Lightyear 聲稱其 One 電動(dòng)汽車將成為世界上最符合空氣動(dòng)力學(xué)的汽車，其 Cd 低于 0.20。即使是三輪車 Aptera，也遵循一些相同的淚珠形式，以幫助實(shí)現(xiàn)高達(dá) 1,000 英里的行駛里程。

您也可以說(shuō)起亞 Stinger和奧迪 A7 家族也是 kammback 家族的一部分。兩者都有一個(gè)艙口，并且比大多數(shù)現(xiàn)代運(yùn)動(dòng)型轎車設(shè)計(jì)更多的后懸。

在 EQXX 中，淚滴形外觀與長(zhǎng)車頂線、后輪后面的延伸部分和高截?cái)嗟暮蠖讼嘟Y(jié)合，旨在結(jié)合其中的一些想法，但實(shí)用性將有效推動(dòng)轎車的功能進(jìn)入一個(gè)新的航空精通未來(lái)。

梅賽德斯-奔馳公司高級(jí)設(shè)計(jì)主管斯特凡·拉姆 (Stefan Lamm) 表示，需要四個(gè)人來(lái)適應(yīng)這個(gè)概念，而且它需要看起來(lái)“現(xiàn)實(shí)”和“成熟”。與做一個(gè)極端航空概念相比，這構(gòu)成了一種特殊的挑戰(zhàn)。

2022 年的大型梅賽德斯 EQS本身就是一款時(shí)髦的掀背車，其阻力系數(shù)已經(jīng)達(dá)到了驚人的 0.20，但與直覺(jué)相反的更短的汽車（EQXX 的長(zhǎng)度超過(guò) 180 英寸）在風(fēng)洞中構(gòu)成了更大的挑戰(zhàn)。

也就是說(shuō)，EQXX 的 0.17 阻力系數(shù)涉及在實(shí)用且有吸引力的設(shè)計(jì)與追求終極風(fēng)洞結(jié)果之間的某種折衷。梅賽德斯空氣動(dòng)力學(xué)負(fù)責(zé)人泰迪·沃爾 (Teddy Woll) 表示，不添加輪轂蓋——在 XL1、EV1 和最初的本田 Insight 上發(fā)現(xiàn)的齊平蓋——是設(shè)計(jì)讓步的一部分。Woll 說(shuō)，使車輪靠近輪艙開(kāi)口并采用光滑的輪輞設(shè)計(jì)有助于提供“幾乎與口角相同的效果”。他承認(rèn)，增加口角不會(huì)使阻力系數(shù)顯著降低。

Woll 向Green Car Reports解釋說(shuō)，原因很簡(jiǎn)單。添加爭(zhēng)吵將需要更多的“船尾”（錐形）在后面 - 想想通用汽車 EV1 - 從這樣的變化中獲得最大的空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)勢(shì)。

沃爾說(shuō)，背部略微收窄可以發(fā)揮大部分優(yōu)勢(shì)。EQXX 騎行在比前輪窄近 2 英寸的后輪距上（1850 毫米，對(duì) 1900 毫米），使后輪可以跟隨前輪形成的空氣通道。

盡管我們懷疑高而窄的輪胎——仍然只是一種開(kāi)發(fā)可能性——以及后面更窄的輪距是否能夠進(jìn)入生產(chǎn)階段，但有些部件是否有意義。專家說(shuō)，后部的尖角為 EQXX 帶來(lái)了很多空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)勢(shì)，后排乘客的低車頂線也是如此。為了彌補(bǔ)這一點(diǎn)，未來(lái)的車輛可能也不會(huì)提供占用空間的天窗，而是提供太陽(yáng)能車頂或玻璃車頂之間的選擇。

未來(lái)的汽車可能會(huì)有長(zhǎng)后窗和短行李箱蓋（行李箱蓋），或者它們可能是掀背車。無(wú)論哪種方式，它們都不會(huì)是前幾十年幫助梅賽德斯、寶馬和其他豪華品牌成為領(lǐng)導(dǎo)者的那種轎車或運(yùn)動(dòng)型轎車。SUV 將在形式和性能上做出明確的妥協(xié)，但從它的聲音來(lái)看，這是我們未來(lái)需要接受的汽車外形。

你怎么看？你會(huì)錯(cuò)過(guò)經(jīng)典轎車的形象嗎？請(qǐng)?jiān)谙旅娴脑u(píng)論中告訴我們。