近日，一場備受矚目的新能源汽車冬季測試在內(nèi)蒙古牙克石鳳凰山景區(qū)圓滿落幕。本次測試吸引了近30款主流新能源汽車的參與，涵蓋了多個知名品牌，包括博世、埃特姆等企業(yè)的測試車型，以及比亞迪、小米、嵐圖、問界等自主品牌的車型。這些車型在測試中接受了電池續(xù)航、充電效率、低溫啟動、空調(diào)采暖等多個方面的嚴格考驗，為消費者提供了寶貴的數(shù)據(jù)參考。

測試地點位于牙克石鳳凰山景區(qū)，這里得天獨厚的冰雪環(huán)境和寒冷氣候為新能源汽車冬季測試提供了絕佳的場地。測試湖面根據(jù)不同測試需求，修建了包括ABS分割路、棋盤路、冰直線、雪廣場、冰雪環(huán)路及操控路、越野路等在內(nèi)的多種專業(yè)試驗道路，確保了測試的全面性和準確性。

在測試中，新能源汽車首先被充滿電，并在低溫環(huán)境下靜置一晚。次日，車輛將在高速雪環(huán)道內(nèi)按照預(yù)定的工況持續(xù)行駛，直至電量降低至預(yù)設(shè)的限值。通過計算車輛在這段時間內(nèi)行駛的里程，測試人員能夠得出車輛在低溫環(huán)境下的實際續(xù)航里程。

中國汽車技術(shù)研究中心極限檢驗中心高級工程師董曉菲表示，通過比較低溫續(xù)航數(shù)值與企業(yè)公告的常溫續(xù)航值，可以評估新能源汽車在低溫環(huán)境下的續(xù)航保持率。例如，如果高寒環(huán)境下測得的續(xù)航里程為200公里，而常溫下的官方續(xù)航數(shù)值為500公里，那么續(xù)航保持率即為40%。

國家高寒機動車質(zhì)量檢驗檢測中心主任李景升指出，高寒環(huán)境下電池電解液黏稠度增加，導(dǎo)致電池性能下降和能耗增加，這是新能源汽車續(xù)航里程降低的主要原因。從行業(yè)平均數(shù)據(jù)來看，在-7℃時，電池的續(xù)駛里程保持率約為60%，而在-20℃時，保持率則降至約40%。然而，李主任也提到，近年來測試的數(shù)值呈現(xiàn)出逐年向好的趨勢，這意味著新能源汽車在低溫環(huán)境下的續(xù)航能力正在不斷提升。

在空調(diào)采暖測試中，部分車型通過采用先進的熱泵空調(diào)技術(shù)，有效降低了能耗，提高了采暖效率。盡管部分車型在空調(diào)采暖方面的表現(xiàn)仍有待提升，但整體而言，新能源汽車在冬季采暖過程中的能耗和效率已經(jīng)得到了顯著改善。

此次新能源汽車冬季測試不僅是一次對車輛性能的全面檢驗，更是對新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈整體實力的一次重要展示。通過測試，各品牌新能源汽車展示了其在低溫環(huán)境下的技術(shù)實力和性能優(yōu)勢，為消費者提供了更加精準的性能數(shù)據(jù)參考。同時，測試也為新能源汽車技術(shù)的不斷進步和產(chǎn)業(yè)升級提供了有力支持。