中國12家車企陸續(xù)公布了業(yè)績，業(yè)績顯示其中8家均出現(xiàn)了下滑，古怪的是新能源汽車領(lǐng)軍者比亞迪也出現(xiàn)了利潤下滑，那么到底誰賺錢了？

乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示，今年9月份中國市場的汽車零售量同比下滑17.3%至158.2萬輛；同期新能源汽車銷量卻同比暴增184.4%，新能源汽車銷量達到35.5萬，占同期汽車銷量的比例已達到22.4%，新能源汽車銷量、銷量占比均創(chuàng)下新高紀錄。

新能源汽車銷量暴漲，而整體汽車銷量卻出現(xiàn)下滑，無疑說明了燃油車的銷量在快速萎縮，而且新能源汽車銷量占比已突破兩成再也不是少數(shù)派，可以說燃油車市場快崩潰了。

中國是全球最大的汽車市場，而這個市場恰恰也是全球最努力推進新能源汽車發(fā)展的市場，早在2015年就開始發(fā)展新能源汽車并成為全球最大的新能源汽車市場，此后連續(xù)4年都是全球最大的新能源汽車市場。

面對新能源汽車市場的快速發(fā)展，傳統(tǒng)燃油車企業(yè)當中卻鮮有大力發(fā)展新能源汽車的，除了比亞迪早在10年前就決定轉(zhuǎn)型新能源汽車之外，其他國產(chǎn)汽車企業(yè)和外資汽車企業(yè)對新能源汽車都保持觀望態(tài)度。

中國市場的新能源汽車發(fā)展可以分為兩個階段。2019年中之前，新能源汽車主要面向網(wǎng)約車市場，由于各個城市對新能源汽車發(fā)牌政策的傾斜，以及新能源汽車的能耗成本遠低于燃油車，因此網(wǎng)約車企業(yè)普遍以新能源汽車為主，那時候是北汽新能源和比亞迪兩強爭鋒。

不過隨著網(wǎng)約車熱潮過去，再加上從2019年7月開始新能源汽車補貼大幅下降，新能源汽車的發(fā)展主要依靠零售市場，此時新能源汽車市場的參與者就發(fā)生了改變，上汽、特斯拉和比亞迪成為新能源汽車市場的主角。

特斯拉的上海工廠在2019年底投產(chǎn)，隨即它宣布由于成本的大幅下降，model3(參數(shù)|圖片)在中國市場的定價下調(diào)至30萬以內(nèi)，model3在中國市場的月銷量迅速突破萬輛；2020年下半年上汽和比亞迪開始嶄露頭角，上汽的宏光miniEV以超低的價格和它廣泛的零售渠道迅速占領(lǐng)三四五線城市，宏光miniEV的月銷量迅速突破3萬居于新能源汽車市場銷量第一名。

2020年比亞迪推出了比亞迪漢EV等多款車型，不過當時比亞迪相比上汽和特斯拉還是遜色不少，直到今年推出了自研DM-i技術(shù)，比亞迪在新能源汽車市場開始后來者居上，采用DM-i混合動力技術(shù)的新能源汽車和純電動汽車均持續(xù)熱銷，月銷量連續(xù)突破7萬輛、8萬輛新高紀錄，奪下國內(nèi)新能源汽車市場第一名。

此外互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)蔚來、小鵬、理想、零跑等也持續(xù)取得銷量增長，在眾多新能源汽車企業(yè)的推動下，新能源汽車進入了超級繁榮周期，最終取得了目前的成績，不過新能源汽車企業(yè)當中除了特斯拉取得凈利大幅增長389%之外，其他新能源汽車企業(yè)凈利卻不樂觀，比亞迪凈利下滑，互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)仍然在虧損線上掙扎，這倒是一個奇怪的現(xiàn)象。

面對新能源汽車市場的快速發(fā)展，傳統(tǒng)燃油車企業(yè)由于冷眼旁觀而未能在新能源汽車市場的狂歡中分一杯羹，因為新能源汽車大舉侵蝕市場導(dǎo)致它們凈利下跌甚至巨虧，燃油車的迅速衰退代表著一個時代的結(jié)束，新能源汽車將逐漸成為汽車市場的主角。