#特斯拉# 特斯拉正式進入中國市場已經9年了。

從2013年底開始，特斯拉在中國市場謀篇布局，在上海建立了美國以外第一個超級工廠。如今，上海超級工廠已經是特斯拉全球出口中心。

根據(jù)乘聯(lián)會的銷量數(shù)據(jù)，特斯拉上海超級工廠在222年的1月到8月期間，已經交付了將近40萬輛的成品汽車，其中 Model Y更是創(chuàng)下62169輛的月度交付紀錄，位列8月總體乘用車銷量第一位。

特斯拉Model Y是特斯拉研發(fā)的一款中型SUV，這款電動車是特斯拉2003年創(chuàng)辦以來推出的第5款汽車，已于北京時間2019年3月15日在洛杉磯發(fā)布，Model Y標準版于2021年春季上市。

2022年8月，上海超級工廠第100萬輛中國制造特斯拉正式下線。

在上海超級工廠建立的三年期間，特斯拉不僅僅是完成了自己的小目標，更帶動了中國的電動汽車產業(yè)鏈的發(fā)展。

特斯拉上海超級工廠產業(yè)鏈本土化率已達到95%，在上海、蘇州、寧波、南通等長三角地區(qū)組建起“4小時朋友圈”，形成新能源汽車零部件的全生態(tài)鏈，還打通了全國汽車產業(yè)鏈市場，形成完整的“安全、自主、可控”的產業(yè)生態(tài)，本土化進程的提升帶動生產效率的提升，也為行業(yè)培育了一批高水準供應商伙伴。

目前，中國新能源汽車產業(yè)已經形成從車身、底板、三電系統(tǒng)等硬件，到智能座艙、自動輔助駕駛等軟件為一體的完整產業(yè)鏈。

最近幾天，關注了一下特斯拉的圓形電池包和其他電動汽車廠商的方形電池包之間，為什么走了不同發(fā)展路徑的故事。

特斯拉在開局之初，無法獲得電池廠商的特殊照顧，因此死磕 BMS（電池管理系統(tǒng)），最終形成了自己獨特的圓形電池包管理方案，大大降低了生產成本，形成了超級性價比的競爭力。

這種“硬件不行軟件補、西邊不亮東邊亮”的研發(fā)策略，很值得創(chuàng)業(yè)者學習借鑒。

如今，新能源汽車滲透率已達約20%，中國的新能源汽車產量也已連續(xù)7年位居世界第一。新能源汽車逐漸成為公眾出行主要的交通工具之一，以新能源汽車為代表的裝備、材料、制造等全產業(yè)鏈，將重塑未來能源和交通格局。

馬斯克曾說：“似乎很少有人意識到，中國在可再生能源發(fā)電和電動汽車領域正處于世界領先地位。”

中國的下一個十年，必將屬于新能源汽車行業(yè)。