相比于傳統車企，造車新勢力一向被譽為少數派，可令人意外的是在純電動汽車細分市場中傳統車企的新車銷量幾乎被新勢力車企碾壓。

上圖是中汽中心所統計的純電動SUV細分市場各品牌車型銷量一覽表，圖中可以看出銷量榜單中的前五名都被新勢力車型所壟斷，尤其是特斯拉Model Y幾乎一騎絕塵。

究竟是傳統車企太弱還是新勢力造車太強？為何初生牛犢的新勢力車企能力壓傳統車企在純電動細分市場叱咤風云呢？

個人認為最重要的就是“智能化”所帶來的改變，當純電動汽車和智能兩個字掛鉤之后，制造就已經不是關鍵了，傳統車企在整車制造和供應鏈把控方面的優勢也就淡化了，就拿特斯拉舉例子，特斯拉的做工是公認的差，甚至國產10萬元級別的車做工都比特斯拉好，但關鍵是這不重要，反正又不是不能用，因為特斯拉從來都不是靠硬件取勝的，這一點同樣適用于蔚來、理想、小鵬、威馬等新勢力造車。

拼硬件、比制造隨便一個傳統車企都可以吊打新勢力，但比軟件、比服務的話傳統車企差之千里，當下新能源汽車行業已經進入了軟件定義汽車的時代，傳統車企推出的功能性電動汽車在用戶體驗方面可以說完全被新勢力造車推出的智能汽車秒殺了。

按照威馬汽車沈暉的話就是“消費者選擇新能源汽車的關注點已經發生了天翻地覆的變化，過去的燃油車時代，汽車的基本屬性是安全可靠的代步工具，用戶關注點更是在功能和性能層面；智能電動車時代，汽車的代步屬性逐漸被淡化，用戶的關注點開始向智能化、進化力、生命感和個性化定制轉變。”

要知道智能化、進化力、生命感、個性化定制等方面都是由軟件所驅動的，新勢力造車們早已看到這一趨勢，早早的就做好了準備，當有一天把產品交付到用戶手中用戶會覺得傳統車企的車和新勢力車企的車完全是兩個物種，這種感覺就像是從諾基亞到蘋果的轉變，所以傳統車企干不過新勢力造車完全是產品導向，電動汽車和智能電動汽車也完全是兩個物種，現階段傳統車企能造出好的電動汽車但造不出好的智能電動汽車，這就是原因。